依托高速服务区的迭代升级 展现高速公路企业文化与品牌的窗口

• 李波 2023年7月31日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 581 32
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依托高速服务区的迭代升级，高速公路服务区愈发扮演起更多独特而有价值的功能定位，通过自身优势，成为对外展现高速公路企业文化与品牌的窗口。

依托高速服务区的迭代升级，高速公路服务区愈发扮演起更多独特而有价值的功能定位，通过自身优势，成为对外展现高速公路企业文化与品牌的窗口。

城市化进程使得国家对城际交通基础设施的需求大大增强，根据《国家高速公路网规划》，国家高速公路网将连接全国所有的省会级城市、目前城镇人口超过50万的大城市，以及城镇人口超过20万的中等城市，高速公路服务区覆盖全国10亿以上的人口。

当前，高速公路服务区的发展越来越不满足于提供基础的服务和产品，各高速公路企业都在积极创新发展模式，服务区具有品牌化、平台化、产业化、数智化的集成特性，具有广阔的上升空间。

进入4.0时代，国内外陆续出现了不少服务区结合地域特点和风土人情特征进行特色打造，为高速公路企业提供了诸多进化思路的借鉴与文化品牌传播的渠道。

国务院印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划。规划提出，实施交通运输绿色低碳转型行动。

完善城乡公共充换电网络布局，积极建设城际充电网络和高速公路服务区快充站配套设施，实现国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%、其他地区不低于60%。大力推进停车场与充电设施一体化建设，实现停车和充电数据信息互联互通。

高速公路服务区作为高速公路产业的发展而产生配套服务设施，对高速公路的快速发展和里程规划的增加具有重要意义。

服务区的有效运营和优质服务可以更好地实现高速公路的社会服务价值，也可以增加高速公路投资公司的经济效益，还可以提供就业机会，解决富余人员的分流。另外，还可以利用开发服务区的机会以较低的土地成本获取珍稀的土地资源等。

推动城市公共服务车辆和港口、机场场内车辆电动化替代，百万人口以上城市(严寒地区除外)新增或更新地面公交、城市物流配送、邮政快递、出租、公务、环卫等车辆中电动车辆比例不低于80%。在长江干线、京杭运河和西江航运干线等开展液化天然气加注站建设。

高速公路服务区具有自己的管理运营模式和规律特点，是高速公路管理环节中的重要一环。管理好服务区既是广大司乘人员的迫切希望，更是高速公路管理体系的自身需求，它在高速公路的发展和运行中起着不可缺少的重要作用，而且将随着高速公路的不断发展而更加重要。

高速公路服务区具主要有以下特点。

高速公路服务区经过的车辆驾驶人员和乘客的流动性、机动性很大，一股只是短暂的吃饭和休息，较少有一夜的住宿，“回头客”、“常住客”也不是很多，这和一般的宾馆、饭店具有明显的不同之处。顾客的流动性大增加了服务的难度和稳定性。

高速公路服务区的服务对象通常是高速公路上行驶车辆的驾驶员、旅客以及高速公路执法管理人员，他们通常是做短暂停留和休息。

因为国内的高速公路服务区不像国外的服务区建立大型购物中心及其他娱乐设施，所以纯粹以消费为目的到服务区消费的顾客非常少，这就决定了服务区的经营管理服务对象的单一性和一次性。

2020年，国务院政府工作报告将充电桩纳入“新基建”七大重点领域，标志着国家对充电基础设施建设的重视程度进一步提高。

随后国家相关部门纷纷出台政策推动充电桩在居民区、办公区及公共区域的建设。2022年以来，国家对充电设施建设的扶持力度进一步加大，政策红利一波接一波，推动充电桩市场进入加速放量期。

截至今年6月底，全国已有5931个高速公路服务区建设充电设施，占全国高速公路服务区总数的89.48%，全国高速公路服务区总数6628个，累计建成充电桩数量1.859万个，覆盖2.9万个小型客车停车位，并有约2.7万个停车位预留了建设安装的条件，也就是说，近九成的高速公路服务区覆盖了充电设施。

其中，北京、河北、辽宁等17个省份的高速公路充电基础设施的覆盖率超过了90%。全国已经有5128个高速公路的服务区充电车位占小客车停车位的比例超过10%，高速公路服务区充电基础设施网络日益完善。

根据中研普华产业研究院发布的《2021-2026年中国高速公路服务区行业投资价值分析及发展趋势预测报告》显示：

随着我国高速公路的快速发展，服务区建设经历了从无到有、从借鉴国外经验到结合本国实际发展的里程。

服务区的建设和运营，对保障司乘人员基本需求，提高高速公路服务水平，充分发挥高速公路经济社会效益，提到应急保障能力等方面，发挥了重要作用。

高速公路服务区是指专门为乘客和司机停留休息的场所，应提供停车场、公共厕所、加油站、车辆修理所、餐饮与小卖部等设施，平均间距约50千米。服务区的建设规模要适应未来交通量的增长。

2014年，交通运输部发布《关于进一步提升高速公路服务区服务质量的意见》，明确择优引进社会知名品牌，推进专业化、连锁化服务区经营管理，这为各地发展‘服务区经济’指明了方向。

截至2022年底，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里;公路总里程535万公里左右，其中高速公路17.7万公里。

高速公路服务区行业市场现状分析

高速公路行业，是指以高速公路为资产，向社会提供高效、快捷、舒适、经济、安全的通行服务的经济活动的集合，总体上包括建设、经营、养护三大环节，各环节又包含许多经济活动，如建设环节包括线路建设、沿线林木种植等，经营环节包括道路运输、服务区其他服务提供等。

近些年来，为了促进高速公路行业发展，我国颁布了多项关于支持、鼓励、规范高速公路行业的相关政策，如2022年国家发展和改革委员会发布的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》加快制定各省高速公路快充网络分阶段覆盖方案。

明确高速公路快充站建设标准规范，将快充站纳入高速公路服务区配套基础设施范围，加强高速公路快充站项目立项与验收环节管理，做好建设用地和配套电源保障工作。

公路作为我国交通基础设施重要的组成部分，在满足物资和旅客的中短途运输需求中发挥着不可替代的作用，虽然高铁的大量投运对公路客运带来一定冲击，但就客货运输量来看，公路仍然在中国的综合交通运输体系中占据主导地位。

高速公路平均日交通量保持稳定的增速，2022年高速公路平均日交通量为29125辆每天，相较于2015年增长了5307辆，2022年同比增长1.2%。

前两年由于疫情的影响，日交通量有所下降，但随着管控的放开高速公路的交通量将稳定上升。

所谓“服务区经济”，是指利用高速公路服务区资源，开展吃、住、行、游、购、娱等一站式服务的经济形式。各地通过整合高速公路服务区资源，将服务区打造成集旅游观光、特色展示、商业综合体于一身的特色服务区，进而带动经济发展。

消费在经济发展中发挥基础性作用。无论高速公路服务区，还是铁路候车大厅、机场候机楼，都是重要的人流汇集区，能够将人流量直接转化为经济效益，进一步释放出行消费活力，市场规模可达万亿级。

高速公路以及高速服务区建设迅速为“服务区+文旅”创新化发展提供了优质的基础条件。

根据《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，到2025年我国高速公路建成里程将达到19万公里，将新增至少580个高速公路服务区。

庞大的高速公路里程和高速公路服务区数量，为“服务区+”创新化发展提供了优质的基础条件。

在良好的政策和市场环境推动下，“服务区+文旅”的创新多样化发展取得显著发展，市场中出现了多种类型的典型案例，高速公路服务与区域产业、人文、旅游、体育等资源呈现融合发展态势，为区域传统高速公路服务区的改造升级提供选择。

本研究咨询报告由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、全国商业信息中心、中国经济景气监测中心、中国行业研究网、全国及海外相关报刊杂志的基础信息以及高速公路服务区行业研究单位等公布和提供的大量资料。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2021-2026年中国高速公路服务区行业投资价值分析及发展趋势预测报告》。

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