公路客运行业发展前景 2023公路客运行业发展战略研究

• 周迅 2023年9月8日 来源：互联网 482 25
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公路客运作为公路这一公共基础设施，是用于保证国家或地区社会经济活动正常进行的公共服务系统中不可或缺的一环，政策从新《客规》到《指南》都在指导传统公路客运的转型存活——即定制客运，乘客出行预约、点对点免换乘体验、自定义起讫点等，模式与服务的创新，都是转

随着国家高铁、城际铁路、城市轨道的加快建设和轨道交通网络的逐步成型，中国正在快速步入轨道交通时代。城市交通结构的变化让中国客运市场产生了新形势，为传统的公路客运带来了前所未有的挑战和机遇。高铁时代来临后，公路长途客运正在审时度势改变着自己的服务方式。在不少地方，网约定制式服务成为长途汽车客运服务领域新的运营模式。根据《中长期铁路网规划》，到2020年，铁路网规模将达到15万km，其中高铁3万km、覆盖80%以上的大城市。可以预见，未来几年随着一批高铁项目的建成投产，高铁对公路、民航的影响将持续加深，如何更好地推动各种运输方式协调发展、融合发展需要深入思考。

根据中研普华产业研究院发布的《2021-2025年中国公路客运行业全景调研与发展战略研究咨询报告》显示：

公路客运行业发展前景

2019年末，全国公路通车总里程达到501.25万公里，是1984年末的5.4倍。其中，高速公路达到14.96万公里。公路基础设施的快速发展，大幅提高了公路通行能力和运输效率，加快了物流业发展，促进了经济社会持续健康发展。2019年，全国公路旅客周转量为8857.08亿人公里，是1984年的6.6倍;公路货物周转量为59636.39亿吨公里，是1984年的113.1倍。2019年末，全国经营性公路里程7.72万公里，占全国收费公路里程的45.1%。其中，经营性高速公路6.84万公里，一级公路0.41万公里，二级公路0.39万公里，独立桥梁及隧道839公里，分别占经营性公路里程的88.5%、5.4%、5.0%和1.1%。经营性高速公路占收费高速公路里程的47.9%。

在未来很长一段时间内，轨道交通的规划和设计仍将是中国城市交通建设的重中之重。地铁、轻轨等新兴技术交通工具在世界各地迅速发展，公路客运交通的发展前景无疑受到了质疑。但公路客运因其灵活性高、普及性强的特点，仍具有一定市场竞争力和无可替代性。设计者应当在今后的设计中，契合轨道交通时代背景下的城市交通系统，以此助推一体化、立体化、多元化、信息化的新型城市公路客运枢纽的建设。

近两年，随着现代交通的发展，传统客运市场受到挤压，来自高铁、飞机、私家车、拼车等多种出行方式的“争抢”，使传统客运面临了前所未有的打击。同时，在我国综合交通运输体系的不断完善下，市场需求正在向个性化、多元化延伸，为了更好的迎合市场需求，适应时代发展，道路客运企业步入转型发展期，正朝着转型升级的道路前进。

在综合运输发展越来越快的今天，道路运输显得有些脆弱，尽管道路客运的客流量占总数的83%，但发展势头和后劲远不如铁路和民航。但是，如果公路客运企业能够寻找到能够适应市场新形式的发展之路，转型升级后仍能有较好的前景。

2023公路客运行业发展战略研究

公路客运作为公路这一公共基础设施，是用于保证国家或地区社会经济活动正常进行的公共服务系统中不可或缺的一环，政策从新《客规》到《指南》都在指导传统公路客运的转型存活——即定制客运，乘客出行预约、点对点免换乘体验、自定义起讫点等，模式与服务的创新，都是转型升级的“救星”。

2021年11月，交通运输部等多部门联合印发的《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》中提出“定制客运”，支持客运企业以枢纽港站为依托，统筹开通定制客运线路，调整运力配置，为公众提供差异化、阶梯化、个性化的客运服务产品。

从公路客运量情况来看，近年来，受我国高铁、动车等行业发展的冲击，我国公路客运量逐年下降，2020年受疫情影响，客运量大幅下降。据资料显示，2021年我国公路运输客运量下降至50.9亿人，同比下降26.2%。

目前，公路客运企业的小而散和单兵作战已不能适应快速发展的市场，与其被市场击溃，不如整合资源，抱团取暖，携手发展，发展壮大。同时，公路客运企业还可以跟随有能力、有胸怀的企业融入到移动互联网中区，走定制班线、网约车的道路;成立客运行业旅游联盟，设立行业的旅游产业基金，通过直接股权投资、重组并购投资等方式投向具有较高成长潜力、带动效应显著的旅游及相关新兴业态项目，为全体联盟成员牟利。

当前，随着“四纵四横”高速铁路客运专线和三个城际快速客运网络系统的全面建立，公路客运越来越不具有竞争优势。针对此种情况，公路客运企业只有加强服务意识创新，更新服务观念，树立服务意识和差异化的竞争意识，资源整合、优势互补，灵活运用网络覆盖优势，通过与高铁线路的对接为乘客提供“门对门”的短途优质服务，中长途优势互补，并根据客流情况适时调整票价，推行网上购票、换票和退票服务，坚持多做短途、少做长途的运输原则，避开与高铁的正面冲突，实现公路客运的可持续发展。

伴随着公路网的扩大和公路等级的提高，以及城市规模的扩大和城镇化速度的加快，城市的交通区位发生了变化，在新建公路交汇点、新兴小城镇和旅游景点，形成了明显的交通区位优势。原有站点布局密度低、覆盖面小，已不适应城镇发展需要，增加新的站点，调整现有站点布局和功能划分，建立与路网及城市规模相适应的站场布局，已势在必行。

本报告对中国公路客运及各子行业的发展状况、上下游行业发展状况、市场供需形势、规划建设等进行了分析，并重点分析了中国公路客运行业发展状况和特点，以及中国公路客运行业将面临的挑战、企业的发展策略等。

报告还对全球的公路客运行业发展态势作了详细分析，并对公路客运行业进行了趋向研判，是公路客运运营企业，公路建设企业，科研、投资机构等单位准确了解目前公路客运行业发展动态，把握企业定位和发展方向不可多得的精品。

了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2021-2025年中国公路客运行业全景调研与发展战略研究咨询报告》。

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