航空运输行业市场机遇分析2023

• 方蔓桃 2023年10月17日 来源：百度 278 10
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如果你想了解航空客运行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析……我们研究院撰写的《2023-2028年航空运输行业风险投资态势及投融资策略指引报告》。重点分析了我航空客运

政府管制程度高是航空行业的天然属性，根据交通运输部《公共航空运输企业经 营许可规定》(2018)，中国民用航空局负责公共航空运输企业筹建认可、经营许可， 地区管理局负责所辖地区公共航空运输企业筹建认可和经营许可的初步审查。新设航 空公司需要民航局同意筹建、验收合格后颁发经营许可，筹建期不超过两年。政策松 紧度决定了进入行业的难易程度，回顾 1978 以来民航业，审批政策呈现出明显的周 期性。

2月16日，在中国民航局举行的例行新闻发布会上，民航局运输司副司长商可佳表示，自1月7日至2月15日，民航运输旅客5523万人次，日均客运量138万人次，同比去年春运增长39%，恢复至2019年的76%。航空业开始逐步回暖。

如果你想了解航空客运行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析……我们研究院撰写的《2023-2028年航空运输行业风险投资态势及投融资策略指引报告》。重点分析了我航空客运行业将面临的机遇与挑战，对航空客运行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。

航空运输业属于周期性行业，其增长趋势与国民生产总值(GDP)增长趋势呈现一定的相关性。2022年以来，疫情防控难度不断加大，我国疫情由稳定控制，转变为多点散发、多点频发的状态，导致较为依赖居民活动的服务业受疫情冲击的时间相对较长以及范围相对较大，尤其是人与人接触更为频繁的交通服务业。

随着国民经济的快速发展，航空运输业已从单纯提供运输服务转变为以运输业为基础、现代服务业为导向的现代化综合性行业。同时，随着航空运输行业全面竞争的展开和深化，从业企业提供的服务亦日益呈现出差异化、个性化的特点，通过航空运输服务的过程体验、技术手段、创新意识创造更高的附加值。因此，航空运输行业的竞争将不再局限于成本和价格的竞争，而形成以差异化经营、个性化运作和服务创新为主的综合实力竞争格局。

2002“三大航”重组引起行业格局震动，此前各地成立的航空公司大部分并入三 大航;仅存的几家独立运营地方航司通过不同的路径进行自救，发展成为行业第二梯 队。 中国国际航空、中国航空总公司及旗下浙江航空、西南航空及旗下重庆航空并入 国航集团; 东方航空及旗下通用航空、西北航空及旗下南京航空、云南航空并入东航集团， 此外，2001、2002 年东航分别收购了长城航空和武汉航空; 南方航空及旗下广西、贵州、汕头、珠海航空，北方航空及旗下大连、三亚、天 鹅航空，新疆航空并入南航集团，此前 2000 年，南航已完成对中原航空收购。 地方航司中，海南航空扩张最积极，在 2000-2001 年先后收购了长安航空、新华 航空和山西航空，成为第四大航空集团。

川航、山航、上航、深航等为了保障自己的利益，联合组建了中天集团，由于没 有资本联系，中天集团只是一个松散的业务联盟，各成员航司最终难逃被“三大航” 吞并或部分持股;山航 2000 年率先登陆 B 股;上航拒绝了东航的第一次收购邀约， 2002 年在 A 股上市;川航则通过分散股权的方式保持经营自主;福建航空并入厦门 航空，厦门航空虽然由南航控股，但经营上保持独立。地方航司的“自救”使得他们 在一定时期内独立发展，但是三大航对其的整合并未因此停滞。 至此，民航改革以来成立的几十家客运航司，除了中国联合航空外已全部重整， “四大航”+5 家中型航司的格局形成。

经历了政策放开后的首轮大规模阳性病例，当前整体疫情进入低流行水平，长期受到压抑的出行需求有望逐步释放。此外，疫情冲击减弱、稳增长及扩大内需政策延续、政治周期转换等因素支撑2023年经济修复。经济活跃度增加亦对航空运输需求形成支撑，航空运输行业的景气度有望触底回升。

民航行业具有重资产、高负债的特点，民航企业的经营状况往往会随其投资周期和债务周期的变化而大幅波动。受疫情影响，民航企业的投资周期曲线和债务周期曲线会产生“共颤”，从而成为决定企业盈亏的“不可抗力”。

航空运输是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式，为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺的运输方式。民用航空运输指使用各类航空器从事除了军事性质(包括国防、警察和海关)以外的所有的航空活动，包括公共航空运输和通用航空。

航空运输按照不同的标准可以分为不同的类型，按照运输是否具有军事性质(包括国防、警察和海关)，可分为民用航空运输和非民用航空运输;按照运输性质，可分为国内航空运输和国际航空运输两大类;按照运输的对象，可分为航空旅客运输、航空旅客行李运输和航空货物运输三类。

2021年，全国民航货邮运输量增速触底反弹，实现由负转正;初步统计，2022年，全国民航货邮运输量达607.6万吨，恢复至2019年的80.7%;2022年前三季度，国际航线完成货邮运输量198.2万吨，已恢复至2019年同期的106.1%。

全年来看，我国民航运输总周转量同比下降30.1%至599.3亿吨公里，运输总周转量创近十年新低。2022年11月以来，我国不断优化防疫政策，年底国家卫生健康委发布公告，并于2023年1月8日将新型冠状病毒感染从“乙类甲管”调整为“乙类乙管”，疫情防控政策全面放开。

从长期看，发展航空货运将推动民航业补短板。截至2022年10月底，我国全货机数量为215架，占民航运输机队的5.2%。总体看，货运航班数量、国际货运航线网点较少，保障能力较弱。”民航局有关负责人表示，加快航空货运补短板，推动从“重客轻货”向“客货并举”转变，才能提升民航业整体的服务能力、保障能力、国际影响力和竞争力。

东航的产地直达航班，是我国航空货运快速发展的缩影。近年来，在全球航空运输面临巨大冲击的背景下，我国航空货运持续发力，克服重重困难，取得来之不易的好成绩。

随着近年来我国航空运输行业不断发展，民航运输周转量持续增长。2020-2021年期间受疫情影响，航空运输特别是航空客运受到严重影响，民航运输总周转量出现大幅下降，2022年，受国内疫情反复及货运需求减少等因素影响，民航运输总周转量再度出现下滑，低于2020年疫情期间水平。据资料显示，2022年，我国民航运输全行业完成运输总周转量599.28亿吨公里，同比下降30.1%。其中，国内航线完成运输总周转量387.86亿吨公里，同比下降39.5%;国际航线完成运输总周转量211.42亿吨公里，同比下降1.9%。

航空客运行业市场机遇分析

民用航空运输行业作为我国现代化综合交通体系中的重要环节，其发展离不开政策的支持和推动。国务院、民航局、交通运输部是我国民用航空运输行业的主管部门，近年来颁布了一系列相关政策支持行业发展，为行业的发展创造了良好的政策环境。

目前，我国经济已转向高质量发展阶段，中高收入群体规模不断扩大，消费结构升级趋势明显，而民航服务产品还无法完全满足人民群众对全流程、个性化和高品质的航空运输服务需求。同时，“十四五”时期也是我国民航从单一航空运输强国向多领域民航强国建设迈进的重要阶段，提升航班正常和服务质量，是支撑多领域民航强国建设的内在要求。此外，受疫情影响，国际环境复杂多变，必须深化供给侧结构性改革，以服务质量的提升来激活国内航空内需潜力，畅通国内航空大循环，促进形成国内国际“双循环”的航空市场格局。

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