大国重器频频上新 高端装备挺起工业脊梁 船舶行业进出口市场分析

• 李波 2023年10月31日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 959 60
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在我国高端装备制造业中，不仅有隧道里的盾构机，还有很多正在脱胎换骨的“大块头”，它们都将成为未来的大国重器，打造更多中国制造的新名片。高端装备制造业，还将如何转化释放出更多的新质生产力?记者对中国工程院院士杨华勇的专访。

在我国高端装备制造业中，不仅有隧道里的盾构机，还有很多正在脱胎换骨的“大块头”，它们都将成为未来的大国重器，打造更多中国制造的新名片。高端装备制造业，还将如何转化释放出更多的新质生产力?记者对中国工程院院士杨华勇的专访。

今年以来，一批标志性国产高端装备接连取得突破，大国重器频频“上新”：首艘国产大型邮轮完成试航，特高压输变电装备超百万伏特，首座深远海浮式风电平台成功并网发电……目前，我国在航空卫星、轨道交通、海洋工程、智能制造等领域的部分高端装备，已在全球具备明显优势。

目前，我国高端装备产品的竞争力正快速提升。今年前三季度，我国造船业造船完工量、新接订单量和手持订单量均位居世界第一;汽车出口持续增长，新能源汽车产销连创新高。在杨华勇看来，包括像盾构机这类相对成熟的市场，未来依然可以向纵深发展，有不小的增长空间。

杨华勇介绍，高端装备设计复杂、上下游产业链很长，涉及材料、研发、生产等多个环节，产业带动效应显著。多类高端装备发展成熟后，累加起来的产业规模巨大。

中国工程院院士 杨华勇：产业链的拉动性非常大，所以各国在制造业的竞争很多都聚焦在高端装备。战略性新兴产业，会孵化新质生产力。每一项赛道很多的高端装备，从销售来看都是万亿级的市场，加起来就超过十万亿、几十万亿级的市场。

杨华勇认为，未来我国发展高端装备制造业，应进一步加强基础研究、强化产学研合作，补短板、锻长板、开辟新赛道。记者了解到，当前工信部等多部门正在实施重大技术装备攻关工程，推动工业母机高质量发展，优化完善首台(套)保险补偿政策，加快发展高端医疗、先进农机等专用装备。

中国工程院院士 杨华勇：带动新一代的高端装备发展。很多赛道会合并，这就会出来新的赛道，会产生新质生产力。它对拉动国民经济和现有产业的转型升级，会起到引领、不可替代的作用。

三季度中国造船产能利用监测指数同比增长超两成

据中国船舶工业行业协会发布，2023年三季度中国造船产能利用监测指数(CCI)878点，与去年同期717点相比，提高161点，同比增长22.5%;与二季度798点相比，提高80点，环比增长10%。

2023年以来，我国船舶制造行业持续发力，推动三大造船指标高速增长。2023年1-5月我国造船完工量达到1647万载重吨，较2022年同期上涨了15.4%;新接订单量共计2645万载重吨，较2022年同期出现大幅上涨，同比增速达到49.5%;截至2023年5月底，我国船舶制造业手持船舶订单量达到11799万载重吨，同比增长了15.5%。

船舶行业进出口市场分析

2023年1-5月中国船舶进口数量为2090艘，相比2022年同期增长了1048艘，同比增长157.4%;进口金额为23565.9万美元，相比2022年同期减少了29219.6万美元，同比下降68.3%。2023年5月中国船舶进口数量为271艘;进口金额为11101.2万美元。

2023年1-5月中国船舶进口均价为11.28万美元/艘，2022年1-5月船舶进口均价为50.66万美元/艘。2023年5月中国船舶进口均价为40.96万美元/艘。

2023年5月中国船舶进口数量为271艘，相比2022年同期增长了30艘，同比增长21.5%;进口金额为11101.2万美元，相比2022年同期增长了2861.6万美元，同比增长35.1%;进口均价为40.96万美元/艘。

2023年1-6月中国船舶出口数量为2414艘，相比2022年同期减少了53艘，同比增长21.1%;出口金额为1121338.3万美元，相比2022年同期增长了78676.8万美元，同比增长7.7%。

2023年6月中国船舶出口数量为475艘;出口金额为235379万美元。2023年1-6月中国船舶出口均价为464.51万美元/艘，2022年1-6月船舶出口均价为422.64万美元/艘。2023年6月中国船舶出口均价为495.53万美元/艘。

2023年6月中国船舶出口数量为475艘，相比2022年同期减少了69艘，同比增长0.6%;出口金额为235379万美元，相比2022年同期减少了74220.5万美元，同比下降24%;出口均价为495.53万美元/艘。

根据中研普华研究院出版的《2023-2028年中国造船业行业发展前景及投资风险预测分析报告》显示：

上一轮造船行业的高景气期发生在2001-2008年，彼时正是全球化如火如荼的年代。随着中国加入世界贸易组织并逐渐成为世界工厂，全球贸易量快速增长，各国经济也出现持续繁荣景象，以原油为代表的国际大宗商品大幅上涨，刺激航运和船舶需求不断增长。

中国造船业行业发展前景预测

造船业平均每20-30年经历一轮大周期,需求周期、船龄替代周期、环保公约是三大因素。 2000-2010年,是船舶行业的运力持续交付的10年周期.

造船是典型的周期型行业，景气度主要受宏观经济、全球贸易、大宗商品价格、旧船更新等因素影响，周期的盛衰更替往往长达20年之久。

这段时期，也是中国传统制造业和资源型企业最辉煌的高光时刻。正是这些现在看来有些过气的行业，推动着中国经济在21世纪初超高速增长，并催生和引领了A股市场2005-2007年的超级大牛市。

其中，经过重组整合的A股船企龙头中国船舶，营收和净利润在5年内增长超过30倍，区间股价最大涨幅超过50倍，成为当时A股市场最耀眼的明星公司之一。

中国船企继续保持在优势船型的领先地位，全年承接散货船和集装箱船分别占全球新船订单总量的76.4%和60.9%;继续坚持在高端船型的细分船型市场上发力，承接化学品船、汽车运输船、海工辅助船和多用途船订单按载重吨计各自占全球总量的比重均超过50%，全球18种主要船型分类中，中国有10种船型新接订单量位居世界第一。

造船业行业的未来发展受到国内外经济发展和政策环境的影响。一方面，国家实施一系列政策措施，积极推动中国船舶工业的发展，推动中国船舶建造业的发展。另一方面，随着中国经济的不断发展，商业船舶的需求量也在不断增长，推动了中国造船行业的发展。

在全球行业低迷的情况下，中国船舶集团反而迎来了我国首制大型邮轮。据了解，这是一艘尚处于设计阶段的全新船型，是一个载重能够达到30.8万吨的节能环保超大型邮轮。今年3月份时，中国船舶集团就接到了这个境外订单，要求生产两艘这样的船型。

此外，中国船企推出多型符合新阶段国际环保要求的绿色船型，顺应了全球绿色低碳转型趋势。

随着造船业行业竞争的不断加剧，大型企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内外优秀的造船业企业愈来愈重视对行业市场的分析研究，特别是对当前市场环境和客户需求趋势变化的深入研究，以期提前占领市场，取得先发优势。

中研普华利用多种独创的信息处理技术，对造船业市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递，为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务，最大限度地降低客户投资风险与经营成本，把握投资机遇，提高企业竞争力。

想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《2023-2028年中国造船业行业发展前景及投资风险预测分析报告》。

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