2023-2028年中国智慧铁路行业投资收益预测

• 袁静美 2023年11月6日 来源：中研网 1290 84
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2023-2028年中国智慧铁路行业投资收益预测

一、2023-2028年中国智慧铁路行业利润总额预测

举例中国国家铁路集团有限公司(以下简称国铁集团)披露2022年度和2023年一季度财务。2022年，国铁集团实现收入11272亿元，与上年基本持平;受疫情超预期影响客运收入减少，净利润亏损696亿元，同比增长39.48%。2023年一季度，国铁集团实现收入2719亿元，同比增长18.2%。

国铁集团表示，2022年国铁集团净利润亏损的主要原因是，受疫情影响铁路客流总体处于低位运行，客运收入大幅减少。

点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国智慧铁路行业发展前景及投资战略分析报告》

2022年，全国铁路完成固定资产投资7109亿元，其中国家铁路完成6208亿元;投产新线4100公里，其中高铁2082公里。到2022年底，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里。

货运方面，2022年国家铁路完成货物发送量39亿吨、同比增长4.8%。2023年一季度，国家铁路累计发送货物9.7亿吨，同比增长2.3%，铁路货运持续保持高位运行，屡创历史新高。

客运服务方面，2022年国家铁路完成旅客发送量16.1亿人。2023年一季度，国铁集团适应旅客出行需求增长需要，加大运力投放，国家铁路累计发送旅客7.53亿人，同比增长66%。

二、2023-2028年中国智慧铁路行业总资产预测

结合铁路在建和拟建项目安排，预计铁路“十四五”固定资产投资总规模与“十三五”相当，继续保持平稳态势。

“十三五”期间(2016—2020年)，铁路固定资产投资分别完成8015亿元、8010亿元、8028亿元、8029亿元和7819亿元，合计达到3.99万亿元，平均每年7980.2亿元。

2021年全国铁路完成固定资产投资7489亿元，同比减少4.22%，为近8年来最低。这意味着，“十四五”的后4年，平均每年铁路固定资产投资需要完成8103亿元。

虽然铁路投资规模继续保持与“十三五”期间同等强度，但新建铁路投产里程预计仍呈下降趋势。

因铁路建设周期的原因，铁路年投资额度反映并不是当年铁路投产里程情况。所以，这也就解释了，为什么铁路投资保持同等强度，年投产里程却呈下降态势的原因。

“十四五”期间铁路规划建设的重点包括川藏铁路建设和着力填补西部铁路“留白”，并加速完成“八纵八横”高速铁路网，拓展普速铁路网覆盖;推进都市圈城际铁路和市郊铁路建设也是重点任务。

就“十四五”期间铁路建设预期值，国务院发布《规划》提出，到2025年，铁路营业里程达到16.5万公里，其中高铁营业里程达5万公里。以“八纵八横”高速铁路主通道为主骨架，以高速铁路区域连接线衔接，主要采用250公里及以上时速标准的高速铁路网对50万人口以上城市覆盖率达到95%以上，普速铁路瓶颈路段基本消除。

就年平均建设里程，“十四五”期间铁路建设强度明显较“十三五”期间放缓。每年铁路建设里程将比“十三五”下降约24%，其中，高铁建设里程下降约36.84%，普速铁路增长约16.67%。

目前，中国综合交通运输发展不平衡、不充分问题仍然突出。综合交通网络布局不够均衡、结构不尽合理、衔接不够顺畅，重点城市群、都市圈的城际和市域(郊)铁路存在较明显短板。

对此，《规划》要求，到2025年，综合交通运输基本实现一体化融合发展，智能化、绿色化取得实质性突破，综合能力、服务品质、运行效率和整体效益显著提升，交通运输发展向世界一流水平迈进。

对于资金问题，《规划》提出，安排政府投资积极支持交通基础设施建设，将符合条件的项目纳入地方政府债券支持范围。加大养护资金投入，充分引导多元化资本参与交通运输发展，形成建养并重、可持续的资金投入机制。探索枢纽土地综合开发等多样化支持政策。

点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国智慧铁路行业发展前景及投资战略分析报告》

中国智慧铁路行业内部风险分析

一、市场竞争风险分析

在国内市场方面：轨道交通装备市场、干线铁路建设、铁路运营权全面放开，社会资本投资轨道交通装备领域的意愿明显增强，国资、民资、外资企业纷纷进军轨道交通领域，跨界竞争成为常态，行业竞争更加激烈。新技术新业态的蓬勃发展，国内铁路客货运输在市场意识、服务意识、创新意识方面不断优化，市场需求可能出现结构性调整。部分大宗原材料价格可能持续上涨态势，公司利润目标将继续承压。在国际市场方面：全球轨道交通行业正在深度整合，行业巨头洗牌加速、重组整合频繁，市场竞争不断加剧。国际贸易保护主义持续升温，行业国际竞争日趋白热化，国际市场不确定不可控因素增加。国际政治经济等因素可能引发产品成本增加、订单获取难度加大，公司“国际化”战略将面临更多的挑战。应对措施：积极对接主要客户，搜集国家经济、政治、行业等信息，做好市场趋势的研究;通过坚持创新引领、延伸产业链、提供系统化服务方案等方式，优化公司产业结构，拓展新的商业模式;持续推动产品成本优化工作，加强对标管理，深挖降本项点，推进降本增效目标实现;精心做好顶层设计，加强对公司全球管理架构、跨国管控模式的研究与实践，提升跨国经营能力;搭建业务平台，持续推行“五本模式”，加快推进五要素合一的国际化经营，以核心出口企业和平台公司为依托，全面加大海外市场开拓的广度和深度，完善全球产业布局。

二、技术水平风险分析

为确保轨道交通运输安全，国家铁路局等行业主管机构、国铁集团等主要客户全力构建铁路运输安全保障机制，对轨道交通运输装备的安全性、可靠性提出了更高要求。作为轨道交通运输装备行业核心企业，公司提供的各型动车组、机车、客车、货车及城市轨道交通车辆，直接关系到广大人民群众的生命安全和财产安全，已成为国内外舆论广泛关注的热点和焦点，不仅受到社会公众的高度关注，也是国家各级管理机构、国铁集团等用户高度关注的重点，如出现重大安全和质量问题可能对公司产生不利影响，甚至在一定时间内对行业的发展造成冲击。

应对措施：牢固树立质量安全发展观，坚守确保产品质量安全和整机运用安全职业红线和底线，构建覆盖公司各层级、产品实现各环节的质量责任制体系，夯实质量安全主体责任。推动企业质量标准体系建设，强化设计环节质量安全防范，细化生产过程质量安全控制，规范供应商和采购产品质量管理，稳定产品实现过程质量保证能力，确保产品实物质量稳定。

欲了解更多行业的未来发展前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国智慧铁路行业发展前景及投资战略分析报告》。

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