集装箱运价期货首日暴涨! 2024集装箱行业市场前景预测

• 方蔓桃 2024年5月14日 来源：百度 982 62
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欧地航线，据标普环球发布的数据显示，欧元区4月综合PMI初值升至51.4，高于前值及市场预期，显示出欧洲经济出现回暖迹象，但各行业的复苏并不均衡，制造业继续处于荣枯线下方的水平。此外，2月欧元区零售销售同比及环比数据双双下降，消费数据表现继续疲软，未来欧洲经4

2024年4月，中国出口集装箱运输市场继续以调整行情为主，不同航线因各自供需基本面的差异，走势有所分化，综合指数继续下行。据国家统计局最新公布的数据显示，第一季度我国国内生产总值同比增长5.3%，较上年四季度环比增长1.6%，2024年国民经济开局良好，经济向好态势得到巩固和增强，为实现全年增长目标打下了良好基础，这将为我国集运市场保持稳中向好起到长期的支撑作用。2024年4月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1189.17点，较上月平均下跌7.0%;反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为1803.16点，较上月平均下跌0.9%。

欧地航线，据标普环球发布的数据显示，欧元区4月综合PMI初值升至51.4，高于前值及市场预期，显示出欧洲经济出现回暖迹象，但各行业的复苏并不均衡，制造业继续处于荣枯线下方的水平。此外，2月欧元区零售销售同比及环比数据双双下降，消费数据表现继续疲软，未来欧洲经济前景的表现仍值得关注。4月上半月，运输需求增长乏力，供求平衡情况不理想，市场运价延续调整走势。临近月底，主要航商执行涨价计划，推动即期市场订舱价格出现反弹。4月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1721.04点、2272.40点，较上月平均分别下跌11.2%、8.1%。反映即期市场的上海港出口至欧洲和地中海基本港市场运价平均值分别为2060美元/TEU和3077美元/TEU，较上月环比分别下跌0.2%、上涨0.5%。

根据中研普华研究院撰写的《2024-2029年中国集装箱物流行业发展分析及投资前景预测报告》显示：

集装箱物流行业发展分析

我国沿海港口经过多年发展，已经逐步形成了地理布局合理，多功能互补，多层次发展的港口体系。沿海港口基本形成环渤海、长三角、东南、珠三角、西南沿海5个港口群，形成集装箱、大宗商品和旅运等运输系统的布局。

在开发与建设上，我国沿海港口码头长度逐年增加，2020年我国沿海港口码头长度为937856米，同比增长0.6%。

目前数据显示，　“爆仓、缺柜，一片狼藉。货代和货主都非常难受。”深圳堡森三通物流有限公司市场部总监王志从告诉第一财经，缺柜从一开始的宁波港蔓延到上海港，如今全国各大港口都出现了供应紧缺的现象。

“涨幅很大，难受啊。”浙江一家货代企业负责人对第一财经表示，在供应紧张的当下，并没有感受到业务的明显回升。相反，受到运价再现疯狂的影响，近期的业务量迫于涨价压力下降了不少。

对外贸人而言，影响也是直观的。近期生产完成的货物不得不延迟发货，积压严重。

“不管是中东还是欧洲，还是南美，运到各个地方的货基本都延迟了!”外贸人丁言东告诉第一财经，目前有大概4个柜子的货推迟了发货，最晚的比原定时间推迟了将近一个月，“本来4月下旬要发的现在也都还没发”。发货慢了，必然对应着返单慢，也很可能会影响后续订单的规模。

根据海关统计，前4个月我国机电产品出口占全国出口近6成(59.2%)，和占比为17%的劳动密集型产品一同增长了6.9%。其中，汽车(包括底盘)出口增长24.9%，较一季度的21.7%增速提高了3.2个百分点;船舶出口继续激增，增幅为108.4%。

海关总署统计分析司司长吕大良表示，今年前4个月进出口增速较一季度加快，规模创历史同期新高，我国外贸向好态势进一步巩固。对外经济贸易大学中国世界贸易组织研究院院长屠新泉在接受媒体采访时表示，前4个月的外贸数据超出了大多数人的预期。进出口都有比较明显的增长，这表明国内的投资和消费需求都在上升，也反映了当前世界经济复苏比预想中好，我国整体出口的竞争力还在持续提升。

集装箱行业市场前景预测

中国-美国(跨太平洋航线)方面，上半月美线装载率持续处于满载状态，美西尤为明显;船公司已开始酝酿本月第二波推涨。部分船公司的新季合约已敲定，但由于空班以及即期市场运价处于高位，低价舱位受限、FAK舱位紧张的情况将一直持续到下旬。

中国-拉丁美洲航线方面，SCFI指数自3月底开始一路上扬，FAK运价也同样呈现暴涨趋势;不排除船公司根据各家舱位情况进一步推涨。市场整体需求保持强劲，预计舱位紧张局面将持续到6月，由于前期累计巨大的涨幅，目前运价较2023年最高点还高出50%左右，从而迫使低货值的客户考虑重新核算成本和暂缓出运计划。

而对于今年旺季提前的原因，一位航运集团巨头内部人士告诉澎湃新闻记者，疫情之前，三季度是集装箱航运行业的传统旺季，经过三年疫情，行业的淡旺季特征明显淡化了。从上海航运交易所近期公布的运价指数来看，集运运价近期在大幅上涨，有多重因素的叠加。

“像今年这一波运价的上升，可能和红海危机持续导致船舶运力紧张有关。”

目前有迹象，华南接受异提问题不大，有些港口缺箱严重。整体来看，货代行业现在赚得是比淡季多，但还达不到2021年的疯狂程度，能否涨到旺季圣诞还要看国际形势的发展，至少目前看航线运价不太可能。

此外，多位货代人士告诉澎湃新闻记者，2021年和目前的行情的推动原因并不相同，今年应该不会到达2021年的市场巅峰高点。此前，也有业内专家告诉澎湃新闻记者，展望2024年，集装箱运量大抵可以回到2021年水平，但运价可能不会再达到2021年峰值。

想了解关于更多集装箱物流行业专业分析，可点击查看中研普华研究院撰写的《2024-2029年中国集装箱物流行业发展分析及投资前景预测报告》。

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