最新发布数据显示,过去一周,由于芯片短缺,全球共减产96300 辆汽车。今年截至目前,全球已累计减产约125万辆汽车。
过去一周,由于芯片短缺,全球共减产96300 辆汽车。今年截至目前,全球已累计减产约125万辆汽车。此前,为平衡影响,汽车制造商会优先考虑将芯片用于热销及高利润车型。然而,目前来看,芯片短缺影响甚至已经延伸到这些车型。
最新发布数据显示,过去一周,由于芯片短缺,全球共减产96300 辆汽车。今年截至目前,全球已累计减产约125万辆汽车。上周的减产,大部分发生在欧洲市场,达到79100 辆;此外,北美削减了14200 辆汽车。全球其他地区,削减幅度相对较小。
此前,为平衡影响,汽车制造商会优先考虑将芯片用于热销及高利润车型。然而,目前来看,芯片短缺影响甚至已经延伸到这些车型。通用汽车上周表示,受“缺芯”影响,雪佛兰 Silverado 和 GMC Sierra 皮卡将停止生产两周。
根据中研普华研究院《2022-2027年中国汽车整车行业深度调研及投资前景预测研究报告》显示：
汽车整车是相对于零部件的一个概念，就是一台完整的汽车。汽车整车行业就是最后销售汽车的制造商。
随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近两年表现超强增长。2021年的出口市场销量213.8万台，同比增长102%。2022年1-2月的出口市场销量48万台，同比增长70%。
随着汽车独资企业的出口，中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破。新能源车是中国汽车出口的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等部分穷国和不规范国家的汽车出口被动局面。2020年新能源车出口22.3万，表现好;2021年新能源车出口58.8万台，继续持续走强;2022年1-2月出口16.5万台新能源车，继续保持新能源车强势增长的良好局面。中国新能源车主要是出口西欧、比利时和英国等成为出口亮点，而且对澳大利亚等国出口表现很好。海外虽然仍然受到疫情限制，但经济重启继续进行，相关制造业需求开始平稳恢复，矿产资源价格上涨，因此中国对智利等出口表现较强。近期中国对俄罗斯的汽车出口持续强势增长。
中国汽车出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。新能源车出口总体表现较强，虽然是新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽和特斯拉等表现较强。
而2022年1-2月中国汽车整车进口方面表现不如上年，共进口15.3万辆，同比下降4.6%;整车进口金额95.1亿美元，同比增长13.1%。在汽车主要进口品种中，与上年同期相比，轿车和小型客车进口量有所下降，越野车呈较快增长。2022年1-2月，上述三大类汽车品种共进口14.7万辆，占汽车进口总量的96.1%。
全球已累计减产约125万辆汽车
日前，汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions(下称AFS)发布最新数据，截至3月20日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为115.84万辆。其中，中国汽车市场累计减产量有所增加，达到7.09万辆，占全球汽车市场累计减产量的6.1%。
此外，数据显示，上周，全球汽车市场因缺芯约减产22.89万辆车，其中欧洲地区的汽车减产量最大，约为17.43万辆，占上周减产量的76%;中国和亚洲其他地区损失的产量相近，分别为1.98万辆和1.97万辆车;北美地区减产1.19万辆车。
同时，由于3月16日日本发生7.4级地震，丰田、日产等汽车制造商和零部件供应商在日本的部分工厂受到了影响。
3月31日报道， 梅赛德斯·奔驰集团表示，俄乌局势升级导致供应链中断，公司被迫调整辛德芬根(Sindelfingen)工厂部分一些班次，但并未停产。该工厂是梅赛德斯·奔驰在本土的最大工厂。梅赛德斯的发言人表示，尽管遭遇了零部件供应短缺，但辛德芬根工厂仍在继续运营。该工厂负责生产奔驰S级旗舰轿车、EQS，以及E级车型。发言人还称，梅赛德斯每天都在重新评估情况，将采取“高度灵活的方法尽可能避免停工”。
AFS预计，受多重因素影响，今年全球汽车市场累计减产量将攀升至188.42万辆。
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