动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就面临着退役以及强制回收问题。其中，磷酸铁锂电池主要通过梯次利用进行回收，而三元锂电池则通过拆解回收原材料，实现镍、钴、锂等有价金属的再次回收利用。
动力电池原材料价格暴涨，让产业链成本同步提高，新能源汽车厂商纷纷提价，与此同时也给动力电池回收厂商带来了巨大的发展空间。
作为新能源汽车的核心部件，动力电池的成本占比约为40%左右。相关统计数据显示，3月21日，国内电池级碳酸锂报价约为50.3万元/吨，与去年同期相比足足涨了10倍。而受国际市场旺盛需求的拉动，镍、钴等金属原材料价格近期也出现大幅上扬。
根据相关规定，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就面临着退役以及强制回收问题。其中，磷酸铁锂电池主要通过梯次利用进行回收，而三元锂电池则通过拆解回收原材料，实现镍、钴、锂等有价金属的再次回收利用。
中国汽车技术研究中心统计数据显示，2020年，我国累计报废动力电池约25GWh，市场规模超101亿元。其中，梯级利用市场规模所占比重达到59.81%。据预测，2021~2025年，国内镍、钴、锰、锂等金属回收市场价值将超过400亿元。
受此影响，3月以来，国内已有近20家新能源车企宣布涨价，涉及近40款车型，且价格涨势仍在持续。
根据中研普华研究院《2022-2027年中国动力电池回收行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示：
动力电池回收与梯次利用还处于商业化初期，锂、钴、镍等资源循环再利用规模小，行业还存在经济效益较低、二次污染问题、暴力拆解安全隐患等情况。
中国汽车技术研究中心统计数据显示，2020年，我国累计报废动力电池超过20万吨(约25GWh)。另据该中心预测，2025年，我国需要回收的废旧动力电池容量预计将达到137.4GWh，超过2020年的5倍。
与此同时，动力电池原材料价格上涨和供应紧张，也让电池回收行业站上了“风口”。中信证券研报预测，新能源汽车动力电池即将进入到报废高峰期，钴、锂、镍等金属价格的大幅上涨使得电池回收行业经济效益提升，2027年中国动力电池回收市场空间预计超过1500亿元。
另一方面，由于镍、钴、锂等原材料价格上涨，动力电池的回收价格也随之上升。以锂资源为例，虽然国内探明的锂资源储量位居世界前列，并且品种丰富，但受生产工艺制约，目前仍无法大规模生产。在这种情况下，我国每年需要进口大量的电池级碳酸锂和高纯碳酸锂，对外依存度较高，大量原料需要进口。
综合退役电池、锂电池生产废料、正极生产废料三大场景预测，我们预计至2025年，锂电池回收正极量三元、铁锂、钴酸锂、其他有望分别达到41.4万吨、16.3万吨、6.2万吨、2.0万吨，CAGR(复合年均增长率)分别为38%、39%、7%、8%。
未来动力电池回收行业市场投资前景如何?想要了解更多行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2022-2027年中国动力电池回收行业市场深度调研及投资策略预测报告》。报告对行业相关各种因素进行具体调查、研究、分析，洞察行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在，评估行业投资价值、效果效益程度，提出建设性意见建议，为行业投资决策者和企业经营者提供参考依据。
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