伴随新能源车销量及渗透率持续提升，以4-6年的退役周期来估计，动力电池的回收利用需求也愈发旺盛。
动力电池回收千亿市场释放
伴随新能源车销量及渗透率持续提升，以4-6年的退役周期来估计，动力电池的回收利用需求也愈发旺盛。近期由于镍、钴、锂等原材料价格大涨，动力电池回收价格也随之飙升。碳酸锂价格，一年时间从每吨5万多元涨到了43万元左右，上涨超过7倍，镍、钴也有着超过60%的涨幅。原材料涨价直接导致了动力电池回收价格飙升。
磷酸铁锂电池目前仍主要通过梯次利用的形式进行回收利用，并出现直接进入再生利用阶段的趋势。未来在直接进入再生利用阶段的趋势下，磷酸铁锂电池容量下降至80%以下时，直接进入再生利用的比例或将持续提升。预计 2030年磷酸铁锂电池报废拆解市场空间为391-489亿元。
动力电池如何回收?
动力电池的回收过程中有不同的参与主体和回收路径，这主要是由于不同动力电池间存在销售方式、使用形式、所有权归属的不同。目前在我国，动力电池的回收渠道主要有小型回收公司、专业回收公司、政府回收中心。目前回收方法主要包括干法回收、湿法回收、生物技术回收。湿法技术相对成熟，回收得到的金属盐、氧化物等产品纯度能够达到生产动力电池材料的品质要求。
新能源汽车以动力电池为驱动，受行业景气度提升的强烈带动，动力电池的装机量呈现高速增长。中国汽车工业协会数据显示，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长近1.6倍，连续七年位居全球第一。
奕东电子在进入动力电池FPC业务之前，已经从事消费类电池保护FPC多年，具有对电池类FPC丰富的研发、技术、工艺和生产经验，这类产品与新能德、欣旺达等消费类电池厂商合作多年，产品一直稳定应用于各大手机终端品牌，占有重要的行业地位。至2021年第三季度，车载类产品的占比已超过了30%。随着新能源汽车的高速发展，汽车的娱乐功能将更强，车载类背光产品的发展空间很大。因此，高端专显背光源的市场需求也逐渐变大，我们在募投项目上对这一块也加大投入。
新能源车企2022年红火开局。比亚迪2月6日晚间发布的1月产销快报显示，1月公司新能源汽车产量和销量分别达到91736辆和93168辆，同比分别增长309.66%、361.73%，产销均增逾3倍。在资本市场上，比亚迪也迎来开门红。春节后的第一个交易日(2月7日)，A股比亚迪一度涨超9%，收盘报244.40元/股，收盘涨幅达7.76%。除比亚迪外，广汽埃安、小鹏汽车等新能源品牌也在1月份录得销量高增。
新能源汽车动力电池再利用领域主要瞄准ICT领域、家庭以及可再生能源发电储能等领域。虽然动力锂电池再利用实践在国内还未开展，但是在日本、美国已经有多年的示范经验。日韩从新能源汽车发展伊始就开始着力动力电池再利用的研究，这些前期研究工作给我国开展电池再利用研究提供了很好的借鉴。
新能源汽车动力电池产量分析
今年新能源汽车动力电池领域的发展，新能源汽车动力电池中磷酸铁锂电池、插电式混合动力车(以下简称“PHEV”)无疑是其中的关键词之二。就磷酸铁锂电池而言，今年5月，新能源汽车动力电池中磷酸铁锂电池单月产量达8.8GWh，同比增长317.3%，近三年来首次超越三元锂电池，新能源汽车动力电池产量占比达到63.6%。至于PHEV，据乘联会最新市场分析报告，这一类可油可电直上“绿牌”的新能源车月销涨势明显，9月销量达5.7万辆，同比增长149%。
据中研普华产业研究院出版的《2022-2027年中国新能源汽车动力电池行业市场深度调研及投资策略预测报告》统计分析显示：
图表：新能源汽车动力电池行业企业结构分析
数据来源：中研普华产业研究院
虽然我国新能源汽车动力电池处于快速发展期，但是优质产能不足，而低端产能过剩。据了解，宁德时代、LG化学、SKI、比亚迪、亿纬锂能、中航锂电、孚能科技、国轩高科、蜂巢能源等动力电池企业从2020年就已掀起了产能扩增热潮。其中，LG化学计划到2023年将产能增至260GWh，宁德时代产能将超过300GWh。
新能源汽车动力电池成本构成看，电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30-45%，而新能源汽车动力电池又占据电池驱动系统约75-85%的成本构成。解决新能源汽车高价格的核心是降低动力锂电池一次采购成本。
作为新能源汽车的“心脏”，动力电池占整车成本的30%~40%，不少消费者担心，电池“涨价潮”会波及新车零售价格。
未来新能源汽车动力电池行业发展如何?想了解更多关于新能源汽车动力电池行业专业数据分析，请点击查看中研普华研究院出版的报告《2022-2027年中国新能源汽车动力电池行业市场深度调研及投资策略预测报告》。
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