新能源重卡在重卡终端销量占比分别达到7.5%和3%;3月份，重卡终端销量环比有所增长，达到5.17万辆，3月份新能源重卡在重卡终端销量占比与2月份基本相当，今年1-3月，新能源重卡在重卡终端销量占比达到4.2%。
2022年第一季度国内重卡销售数据显示，1-3月，我国重卡市场总体销量为23.2万辆，较去年同期的53.1万辆，同比下降了56.3%。
中汽协发布最新数据显示，2022年第一季度商用车累计销售96.5万辆，同比下降31.7%，降幅较1-2月有所扩大。其中，货车87.3万辆，客车9.1万辆，同比分别下降32.8%和18.7%。与之形成鲜明对比的是，新能源商用车累计销量4.9万辆，同比增长97.9%。
2022年3月份，国内新能源重卡市场共计销售1506辆(交强险终端销量口径，不含出口和军车，下同)，环比2月份增长60%，同比继续大增，增幅达到337%。新能源重卡市场在2021年9月迈入“千辆级”后，月销量一直保持这个水准之上，今年2月短暂告别千辆级别后，3月份销量再次突破千辆。
根据中研普华研究院《2022-2027年重卡市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》显示：
2022年，燃油和燃气重卡终端需求持续乏力，前两月整个重卡市场终端实销均仅只有3万辆出头，新能源重卡在重卡终端销量占比分别达到7.5%和3%;3月份，重卡终端销量环比有所增长，达到5.17万辆，3月份新能源重卡在重卡终端销量占比与2月份基本相当，今年1-3月，新能源重卡在重卡终端销量占比达到4.2%。
2021年全年，燃料电池车型在新能源重卡终端销量占比达到7.46%，今年前两月，燃料电池车型累计仅销售了30辆，3月份，燃料电池重卡迎来一波销售小高潮，单月销售76辆，在3月份新能源重卡终端销量占比达到5.05%，已初现发力迹象。在国家“双碳”战略下，氢燃料电池汽车示范应用城市群范围渐广，已经有越来越多的重卡品牌进入这一细分领域。
目前新能源重卡行业大致可分为三大阵营：以一汽解放、重汽、东风、陕汽、福田为代表的“传统重卡派”，汉马科技、徐工重卡、三一汽车、北奔重汽等“弯道超车派”，以及宇通汽车、南京金龙、比亚迪等“跨界实力派”。
从市场份额来讲，销量榜前四的车企，占据国内重卡销量市场的接近75%，整个的产业格局依旧保持这两极分化严重的现象，当然销量排名靠后的车企也不乏比较抢眼的存在，其中福田8000台的销量也算是可圈可点，而作为后来者的大运重卡以2370辆的成绩位列销量排行榜第7，和排名第八的江淮重卡相比有着近千辆的优势，而且就下滑比例来讲，相比去年同期的下滑幅度仅仅为34%，是主流品牌中唯一一个下滑幅度在50%以内的汽车品牌。
《2022-2027年重卡市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。
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