4月18日，蔚来换电站南京江宁欧尚正式上线。据悉，蔚来已在全国累计建成900座换电站，蔚来用户累计换电超800万次。
蔚来已在全国累计建成900座换电站
4月18日，蔚来换电站南京江宁欧尚正式上线。据悉，蔚来已在全国累计建成900座换电站，蔚来用户累计换电超800万次。蔚来表示，未来将持续布局，2022年将在中国市场累计建成1300+座换电站、6000+根超充桩、10000+根目的地充电桩。
换电模式指的是通过集中型充电站对大量电池进行集中存储、充电、配送，用于对电动汽车提供电池更换服务。当前换电方式主要有侧方换电、底盘换电、箱换电三种，其中底盘换电为主流，代表车企有北汽新能源和蔚来。
受益于政策的支持，新能源汽车在我国快速推广，在2021年上半年，我国新能源汽车保有量已经达到650万辆以上。在2021年我国新能源汽车销量恢复增长，预计全年销售量在251万辆左右。换电车型销量在2021年起持续增加，预计到2025年销量占比达到31左右，在2025年换电车型销售量约为230万辆。预计到2025年换电车型保有量约为500万辆左右。
2020年以来，支持换电模式发展的相关政策频频发布。2020年4月，财政部等4部门联合印发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，但换电模式车辆不受此规定限制;
2021年5月，国家发改委、国家能源局印发《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，明确提出：加强充换电技术创新与标准支撑，加快换电模式推广应用。
在政策利好的背景下，换电站运营企业也不断也加快换电技术研究，加速换电车型迭代，为换电业务的规模化推广创造了条件。例如，吉利2017年开始研发换电技术，2020年实现商业化;奥动新能源新型换电站的研发正在解决不同型号车型与电池互换的问题;蔚来换电站也从第1代更新至了第2代，换电效率和自动化程度都有显著提升。
在市场需求方面，换电是除了充电模式外的另一种能量补给方式。根据罗兰贝格于2020年3月公布的调研数据显示，用户不考虑购买电动汽车的原因中，车辆价格贵、车辆残值低、电池更换成本高和充电便利性不够等因素是阻碍电动汽车推广的主要因素。
同时，从目前的充换电设施覆盖情况来看，截至2020年末，全国新能源汽车保有量达492万辆，而在充换电设施配比方面，共有公共充电桩80.7万台、换电站555座，按每辆新能源汽车的配比情况来看，公共充电桩覆盖率约16.4%，而换电站覆盖率仅0.011%。可见，在政策利好、技术升级以及换电模式优势凸显的情况下，未来换电站的潜在建设空间是较大的。
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