2022全球船舶节能环保技术研究现状及应用分析

• 2022年4月21日 HuangJiang来源：新浪 1298 85
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根据国际海事组织(IMO)的 数据，航运占 2018 年全球人为温室气体排放量的 2.89%。同年，国际海事组织要求截至 2050 年温室气体排放量降低至 2018 年的一半。

2022全球船舶节能环保技术研究现状及应用分析

全球海运业碳排放监管及政策持续升温，船舶环保技术的使用情况如何?

随着“碳达峰，碳中和”这个全球性的大趋势，交通运输领域这个占全球16%碳排放比例的重点行业也掀起了碳中和的高潮。新能源汽车作为交通运输领域最大的风口，近年来取得了飞速发展，各大新能源汽车公司的市值已经远超传统汽车厂家的市值。而同为交通运输行业的船舶行业，也在悄然兴起一场新能源革命。

但是船舶行业的新能源化路程似乎远比汽车要长，实现的方式也更复杂，尤其是国际海运与内河航运船舶，采用纯电动方式明显是不可能的。根据国际海事组织(IMO)的 数据，航运占 2018 年全球人为温室气体排放量的 2.89%。同年，国际海事组织要求截至 2050 年温室气体排放量降低至 2018 年的一半。

根据中研普华研究院《2022-2026年中国船舶节能环保行业竞争格局及发展趋势预测报告》显示：

船舶替代燃料的使用一直在不断上升。以吨位计算，现有船队中有4.5%使用替代燃料， 2021年为3.9%，2017年为2.2%;37.8%的手持订单采用替代燃料，2021年为27.8%，2017年为11.8%。 预计到2023年初，全球船队中有5%将采用替代燃料。

在今年第一季度的新船订单中，有61%的船舶可使用替代燃料，创下历史纪录(不含LNG运输船则为48%)。 其中，有10%的船舶既可使用LNG燃料，也可使用氨燃料。

按吨位计算，57%的订单(101艘930万总吨)采用 LNG燃料;3.4%的订单采用 甲醇燃料(4艘460万总吨);0.6%的订单采用 乙烷燃料(2艘110万总吨);0.7%的订单采用 电池混合动力推进。此外，还有12%的订单采用 氨燃料预留设计(26艘200万总吨);1.4%的订单采用 LNG预留设计(10艘20万总吨);0.1%的订单采用 氢燃料预留设计(3艘1.5万总吨)，未来这些船舶可改装使用相关替代燃料。

2021年，新造船订单中32.7%的吨位采用替代燃料(449艘)，而2020年有209艘，2016年有46艘。

4月21日，远洋集团控股有限公司发布公告，公司已于4月20日成功发行2亿美元高级无抵押绿色债券。该笔债券发行年期为3年，票面利率为3.8%。

此次发行为远洋集团今年以来第二笔境外债券融资，募集资金将用于偿还1年内到期的中长期债券。本次债券再融资完成后，远洋集团下一笔美元债到期为2024年，后续美元债无集中到期压力。

远洋集团坚持稳健发展，截至2021年末，远洋集团“三道红线”指标保持全部达标，连续3年处于“绿档”，融资渠道畅通，流动性充足。与此同时，远洋集团继续在绿色建筑及健康建筑领域保持先发优势，致力于为用户打造更多高品质产品。截至2021年末，远洋健康建筑体系已在全国40余座城市、130余个项目推广，落地面积超2200万平方米。

远洋集团表示，以本次绿色债券发行为契机，公司将继续拓宽资本市场融资渠道，优化债务结构、降低融资成本，并助力自身深度布局绿色建筑及健康建筑领域，在坚持可持续发展理念的基础上，持续助力美好人居建设。

《2022-2026年中国船舶节能环保行业竞争格局及发展趋势预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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