2022年运价最高时，如果一艘满载2万标准箱的集装箱船从中国上海前往英国伦敦，一个航次的运费收入约1.6亿美元，刨除各种成本，基本可以抹平该船的造价，相当于船东跑一趟欧洲就净赚了一条船。
全球最大的运输公司之一敦豪(DHL)货运部门负责人表示，明年港口拥堵应会缓解，因为新的集装箱船将交付，而托运人的需求将从疫情高点回落，但这仍不足以将全球供应链物流恢复到新冠疫情之前的水平。
去年，新冠疫情和相关限制导致世界各地几个主要港口出现工人和卡车司机短缺，减缓了货物进出货运中心的速度，并将集装箱航运费率推至创纪录的高点。9月份，从中国运往洛杉矶的运费较2019年底上涨了8倍多，达到12424美元。
在疫情期间，集装箱航运公司一直在订购新船，港口瓶颈将运费推至历史高位，帮助它们在多年亏损后公布了创纪录的利润。数据显示，到2021年底，全球集装箱船舶订单占全球现有船队的9.8%，比一年前高出约6.5个百分点。
根据中研普华研究院《2022-2027年版货物运输产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告》显示：
目前已公布一季度业绩的海运公司，营业收入和利润同比均呈现大幅增长。全球第四大海运公司中远海控财报显示，2022年一季度实现营业收入1055亿元，同比增长63%，净利润为276亿元，同比增长79%。
2022年运价最高时，如果一艘满载2万标准箱的集装箱船从中国上海前往英国伦敦，一个航次的运费收入约1.6亿美元，刨除各种成本，基本可以抹平该船的造价，相当于船东跑一趟欧洲就净赚了一条船。
全球第一大海运公司马士基2022年一季度财报显示，营收193亿美元，同比增长55%，息税折旧及摊销前利润为91亿美元。平均下来，相当于每天赚了6.69亿元人民币。
到了近年，美国全国零售联合会(National Retail Federation)上周三表示，美国港口在未来几个月将迎来进口激增，预计出货量将接近3月份创下的234万个20英尺集装箱的历史高点。
Scharwath警告说，随着来自亚洲的船只越来越多，汉堡和鹿特丹等欧洲主要港口的拥堵状况正在恶化，而韩国卡车司机的罢工将给供应链带来压力。
自2020年新冠疫情暴发以来，全球的海运和空运价格一直是一路上涨的趋势，比如2020年上海到美西的20英尺标准集装箱价格在1000美元左右，到2021年价格翻了几倍，最高时达19000美元。
海运价格的居高不下，与以美国为代表的全球不少港口码头因为疫情影响而引发的拥堵有关，由于船舶停靠码头后装卸效率下降，进而拖累了整个航运的时效，运力的匹配跟不上货运增长的速度，运价自然水涨船高。
Tim Scharwath认为，海运运力紧张的情况在今年不会得到缓解，而如果海运不能完全恢复正常的话，也会影响到空运。
《2022-2027年版货物运输产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。
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