目前行业发展仍处于成长初期,中国飞机零部件市场主要面对着四大驱动因素和两大制约因素。其中,主要的驱动因素是技术的成熟和趋于稳定的宏观环境;在国家政策的支持和宏观经济环境发展态势的大背景下,中国航空零部件行业发展得到了强大的驱动力。
大飞机产业属于资金密集、技术密集、资源密集的产业,具有高研发成本、高分工和学习效应、高风险、高收益、高一体化、与国际合作密切等特征;产业链条长,辐射面宽,联带效应强,规模经济显著,范围经济突出。早期“造不如买、买不如租”的观念已被颠覆,我国大飞机产业正走上了推动制造业升级、促进经济增长的道路。C919距离商用已经越来越近,中国不但在民用飞机上取得了突破,在大型客机上形成了核心竞争力,而且还形成了一条潜力巨大的产业链。
目前,在上海,陕西,四川,江西,辽宁,江苏等22个省市,200多家企业,近20万人参与了大型客机项目的研发与生产,形成了产业链、价值链、创新链;推动建立航空电子、飞控、电源、燃油、起落架等16家机载系统合资企业,提升中国民用飞机产业的配套能力。
根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年飞机零部件市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》显示:
通常情况下,一架大型民航客机有数百万个零件,需要数千家配套供应商生产,航空结构件在飞机总价值量中占比达到30%左右。
我国航空事业起步较晚,并且在零部件的生产中,大都是以转包的形式出现,从而为先进的民用飞机提供零部件产品。而谈到我国的航空零部件转包,其最初主要是通过“三来加工”的形式出现。所谓的“三来加工”,则是指客户来图、来料和来样,然后我国航空企业根据客户的图纸,对零部件进行组装,从而达到客户设计的要求。而随着我国现代制造业的发展,转包已经上升到了一个更高的高度。在这个过程中,企业的规模不断壮大,同时在技术和复杂程度方面,也有了显著的提升。
当前,波音、空客和庞巴迪占据了主要的市场份额,中国和俄罗斯作为新的竞争对手正准备进入市场,我国航空航天事业不断地在进步,尤其是C919研发和成功试飞极大地促进了本土航空航天零部件制造业的发展。随着发动机盘、轴类零件、涡轮机匣、起落架等航空航天零部件的加工难度不断增大,各种新材料、新结构、新技术层出不穷,对机加工刀具的要求也不断提高。航天航空企业零部件制造商的压力越来越大,为应对挑战必须尽可能做到经济和高效。
目前行业发展仍处于成长初期,中国飞机零部件市场主要面对着四大驱动因素和两大制约因素。其中,主要的驱动因素是技术的成熟和趋于稳定的宏观环境;在国家政策的支持和宏观经济环境发展态势的大背景下,中国航空零部件行业发展得到了强大的驱动力。
但是,受到疫情对于下游航空行业重创的影响,飞机零部件市场的需求端发展受到牵制,不过随着后疫情时代的到来,以及航空业的积极调整,飞机零部件市场也将克服制约因素的影响,逐渐回归正轨。
本报告将帮助飞机零部件企业、学术科研单位、投资企业准确了解飞机零部件行业最新发展动向,及早发现飞机零部件行业市场的空白点,机会点,增长点和盈利点……准确把握飞机零部件行业未被满足的市场需求和趋势。
了解更多行业数据详情,可以点击查阅中研普华产业研究院的《2022-2027年飞机零部件市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》。
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2022-2027年飞机零部件市场投资前景分析及供需格局研究预测报告
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