近日，国内船舶企业签约、交付了多艘散货船。9月14日，中船黄埔文冲与国能远海航运有限公司签订的2艘“海鲸”85000吨散货船的建造合同正式生效。
新冠疫情暴发后，随着全球航运市场的逆势高涨，造船行业也迎来了十年未见的繁荣景象，而更多老船到期更换和环保要求升级的需求，也催生了更多造船订单的需求爆发。
据中国船舶工业行业协会，近日，国内船舶企业签约、交付了多艘散货船。9月14日，中船黄埔文冲与国能远海航运有限公司签订的2艘“海鲸”85000吨散货船的建造合同正式生效。
9月16日，新大洋造船与中国香港船东CHELLARAM SHIPPING(Chellship)签订两艘63500吨散货船订单，公司CROWN63PLUS散货船订单达到33艘。9月13日，中船澄西为民生信托建造的15号85000吨散货船通过云签交付。9月16日，南京金陵船厂为宁波海运建造的首艘49800吨散货船交付。
2021年，中国新船承接订单，以近50%的市场占有率位居世界第一。今年上半年，中国在造船完工量、新接订单量和手持订单量三个指标上继续全面领先日韩。
中国在这一轮造船业的触底反弹中同样受益。根据中国造船工业协会的数据，2021年，中国造船新接订单量为6231万载重吨，同比增长115.38%;中国造船手持订单量为9798万载重吨，同比增长37.79%。
根据中研普华研究院《2022-2027年中国散货船行业供需趋势及投资风险研究报告》显示：
而随着造船业的替换需求同步上升，不少研报认为将拉动造船行业进入新一轮超级周期。
根据克拉克森最新数据统计(截至2022年9月9日)，2022年8月份全球新签订单63艘，共计2058965CGT。与2022年7月份全球新签订单86艘2309217CGT比较，数量环比减少23艘，修正总吨环比下降10.84%。与2021年8月份全球新签订单178艘共计3568714CGT比较，数量同比减少115艘，修正总吨同比下降42.31%。
从船型上来看，散货船22艘共计1705000载重吨;油船2艘共计618000载重吨;化学品船4艘共计58598载重吨;集装箱船13艘共计100670标箱;液化气船12艘共计1584700立方米;其他船型6艘共计163236CGT;海工船4艘共计141776CGT。
从订单类型来看，散货船新签4艘好望角型散货船、10艘大灵便型散货船和8艘灵便型散货船;油船新签2艘VLCC;集装箱船新签6艘超巴拿马型集装箱船、2艘次巴拿马型集装箱船、4艘灵便型集装箱船和1艘支线型集装箱船。
按接单船厂国家来看，8月份全球新船订单63艘，合计2058965CGT，其中中国船厂接获47艘，合计1195072CGT;日本船厂接获2艘，合计45513CGT;韩国船厂接获12艘，合计767902CGT。修正总吨分别占全球新船订单量的58.04%、2.21%和37.30%。
2022年1-8月新船订单1032艘，合计54554699载重吨，与2021年同期的新签订单1764艘，合计105644982载重吨相比，艘数和载重吨分别同比下跌41.50%和48.36%。
《2022-2027年中国散货船行业供需趋势及投资风险研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。
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2022-2027年中国散货船行业供需趋势及投资风险研究报告
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