中国能建中标目前国内最大的钠离子储能电池项目,此外9月底华阳集团与中科海钠联合打造全球首条量产1GWh钠离子电芯生产线投运仪式在山西阳泉市举行。申港证券认为,以此为标志,钠离子电池实现了从中试到量产的关键转换,具有里程碑的意义。
中国能建中标目前国内最大的钠离子储能电池项目,此外9月底华阳集团与中科海钠联合打造全球首条量产1GWh钠离子电芯生产线投运仪式在山西阳泉市举行。申港证券认为,以此为标志,钠离子电池实现了从中试到量产的关键转换,具有里程碑的意义。
据中国能建安徽院官方消息,近日其中标三峡能源安徽阜阳南部风光储基地项目储能系统EPC总承包工程。该项目是目前华东区域最大的电网侧电化学储能项目,也是目前国内最大的钠离子储能电池项目。
资料显示,该项目建设300兆瓦/600兆瓦时,含270兆瓦/540兆瓦时磷酸铁锂电池和30兆瓦/60兆瓦时钠离子电池,共设置81套磷酸储能单元和9套钠离子储能单元,同时配套建设1座220千伏升压站,项目预计2023年6月全部投运。
投运后,将促进风电、光伏、储能与大电网的深度融合,有效提升新能源消纳与电网安全稳定运行的水平。
此外,9月底华阳集团与中科海钠联合打造全球首条量产1GWh钠离子电芯生产线投运仪式在山西阳泉市举行。申港证券认为,以此为标志,钠离子电池实现了从中试到量产的关键转换,具有里程碑的意义。
钠离子电池,顾名思义就是将普通锂离子电池中的锂离子换成了钠离子,事实上,虽然钠电池核心的能量密度及循环寿命指标均弱于锂电池,但其成本优势仍使其在储能等下游应用场景具有较高经济性。
资料显示,钠离子电池主要电荷载体的钠离子地壳丰度约为2.36%,远高于锂离子的0.002%,资源储备丰富,同时各个国家可以采用海水制备钠盐,因此资源分部均匀。
正因为钠储量丰富,来源广泛,所以其成本比较低,据中科海钠披露,钠离子电池材料成本比磷酸铁锂体系电池低30~40%。
此外,钠电池化学性性能稳定,不容易形成像锂离子电池中锂枝晶那样坚硬的枝晶,安全性较好;此外钠电池可以采用稳定性更好的铝箔做负极集流体,在电池运输环节中,无需担心电压低导致电池性能衰减、失效等问题。
钠电池在低温性能也较好:在-20℃低温环境中,拥有90%以上的放电容量保持率,远高于GB/T 31486中规定的70%。此外,钠离子电池-40℃低温下可以放出70%以上容量。
当然,钠离子电池也有不足,主要是能量密度和循环寿命较低,目前钠离子电池的能量密度在140Wh/kg左右,循环寿命在2000次左右。
申港证券指出,也正因为如此,结合钠离子电池的优势与不足,其更适用于储能电池、两轮车等场景。
国盛证券认为,钠离子电池在新能源电池同行中性价比较高,未来将被应用至大规模储能以及低速交通工具领域。其中大规模储能主要包括风力电站、太阳能电站以及家庭储能;低速交通工具主要包括物流车、农具车、电动车以及电动船。
根据中研普华研究院《2022-2027年中国水系钠离子电池行业发展分析与投资预测报告》显示:
钠离子电池最大的两个优势是便宜和稳定。据中科海钠数据显示,钠离子电池铜基正极成本相比磷酸铁锂正极可降低近60%;同时,由于钠与铝不易发生合金化反应,集流体可以全部使用铝箔代替铜箔,成本可降低近 70%。根据综合测算,钠离子电池成本相比性能接近的磷酸铁锂电池可降低约 30%-40%。
目前钠离子电池制造工艺尚未完全成熟,制造规模较小,其制造成本约为 1 元/Wh,与三元锂电池相当;但在规模效应的加持下,钠离子电池成本有望进一步压缩至 0.2~0.3 元/Wh。
在安全性方面,钠离子电池的电阻比锂离子电池高,当发生短路等现象时,钠离子电池的安全性能相对更高。钠离子电池的电解液已被证明比锂离子电池更稳定,在储存、运输方面比锂电池更方便。
较低的能量密度则是钠离子电池的致命伤。但随着科学的进步,这一弱点也在渐渐被攻克,根据某动力电池龙头公布的消息来看,其在2021年发布钠离子电池,电芯单体能量密度高达160Wh/kg,常温下充电15分钟,电量可达80%以上,在-20%℃低温环境中,也拥有90%以上的放电保持率。
这一参数已经相当接近于磷酸铁锂电池了,此外该公司预计下一代钠离子电池的电芯单体能量密度将达到200Wh/kg,如果按照这个数据,未来钠离子电池有可能成为新能源车动力电池的另一种选择。
《2022-2027年中国水系钠离子电池行业发展分析与投资预测报告》由中研普华研究院撰写,本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析,重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力,以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态,对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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2022-2027年中国水系钠离子电池行业发展分析与投资预测报告
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