“巨无霸”入江 两艘全球最大集装箱船出坞 中国船舶工业在国际市场份额继续领先

• 2022年10月31日 LiBO来源：中研普华集团、央视财经、中研网 317 13
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10月29日，2艘24346TEU超大型集装箱船在泰兴扬子鑫福船厂先后顺利出坞。这是迄今为止全球建造的最大装箱量集装箱船，也是江苏泰州在全球顶级超大型集装箱船建造领域创下的一项新纪录。

“巨无霸”入江!全球最大集装箱船在长江泰州段顺利出坞

10月29日，2艘24346TEU超大型集装箱船在泰兴扬子鑫福船厂先后顺利出坞。这是迄今为止全球建造的最大装箱量集装箱船，也是江苏泰州在全球顶级超大型集装箱船建造领域创下的一项新纪录。

江苏泰兴：两艘全球最大集装箱船出坞

该型船总长399.99米，型宽61.3米，甲板面积达24000平方米，最大堆箱层数可达25层，相当于22层楼的高度，一次可装载创纪录的24346只标准集装箱，是名副其实的海上“巨无霸”和“带货王”。

目前，江苏扬子江船业集团公司手持该船型6艘，本次出坞的2艘将在完成后续舾装、试航后于明年2月份交付船东，另外4艘预计也将在2023年内全部交付。

中国船舶工业在国际市场份额继续领先

工业和信息化部公布的数据显示，前三季度，中国船舶工业在国际市场份额继续领先。其中，万箱以上集装箱船占到全球市场的51.7%。

最新披露的统计数据显示，我国造船业前三季度接单量、完工量维持世界领跑位置，并且在9月份均有环比走高趋势。而进入十月，我国船企连续斩获大型LNG运输船产品新订单，展现了在全球范围内高端制造领域的竞争力。

中国船舶工业协会10月27日披露的最新数据显示，以载重吨统计，1-9月，中国造船企业完工量、新接订单、手持订单分别占世界市场份额的45.9%、53.6%和48.0%。韩国、日本新接订单量排名第二、第三位，两国分别占世界市场份额的31.3%、10.2%。

船舶制造行业发展现状及前景分析

从船舶类型来看，今年以来集装箱船、气体船新船订单占比明显提升。以载重吨统计，集装箱船占新接船舶订单的占比由约30%提升至35%，气体船占比提升到11.2%。相较之下，散货船、油船占比有所回落。前三季度，大型LNG运输船新订单量价齐升，且中国企业市占率持续走高。

根据中国船舶工业协会统计，大型LNG运输船为主的气体船订单大幅增长。2022年，仅前9月中国船厂已获得32笔订单，总订单价为59.66亿，相比2018年的，总订单价值已翻了10倍。

目前中国船舶集团LNG船的在手订单位居全球各大船企之首。LNG船，作为“海上超级冷冻车”，被称为“造船工业皇冠上的明珠”，代表了造船工业的最高水平。LNG船是国际公认的高附加值、高技术含量船舶，被誉为造船业皇冠上的明珠。在国际造船业竞争中，LNG船等同于高端船型市场竞争力的标志。此前，韩国占据了市场大头，我国长期以来市场份额仅有10%。

据中研普华研究报告《2022-2026年中国船舶制造行业全景调研与发展战略研究咨询报告》分析

在过去几年来造船业发生了重大整合，目前世界上75%的造船产能掌握在9家造船集团手中。在中国，中国船舶集团、中远海运重工集团和扬子江船业集团掌握了66%的造船产能，比例分别为41%、14%、10%。韩国三大船企掌握了92%的韩国造船产能，包括现代重工集团49%、三星重工22%、大宇造船21%。日本前三大造船集团也掌握了71%的造船产能，包括今治造船39%、日本造船联合(JMU)18%以及大岛造船14%。

2021年，全国造船完工3970万载重吨，同比增长3.0%;承接新船订单6707万载重吨，同比增长131.8%;12月底，手持船舶订单9584万载重吨，同比增长34.8%。

造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的47.2%、53.8%和47.6%，与2020年相比分别增长4.1、5.0和2.9个百分点。

2022年1-5月，全国造船完工量1427.7万载重吨，同比下降15.3%;新承接船舶订单量1769.2万载重吨，同比下降46%。截至5月底，手持船舶订单量10220万载重吨，同比增长20.2%。

2021年，我国造船企业国际竞争力进一步增强，各有6家企业分别进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。产业集中度保持在较高水平，造船完工量前10家企业占全国总量的69.3%;新接订单量前10家企业占69.3%;手持订单量前10家企业占69.5%。

受俄乌冲突及连带制裁、区域化贸易发展增速等地缘政治及宏观环境变化影响，世界航运市场也在发生结构性变化，用于往返欧洲(黑海/地中海等航线)和俄罗斯港口使用较多的苏伊士、阿芙拉等船型需求火热;更为灵活的中小型箱船、成品油船/化学品船等船型运费也较为可观。

上述船型船队平均船龄在12年左右，明显高于同类船的大型船舶，未来随着更多运力需求转化及环保替代叠加下的时机到来，将给新造船市场注入更大动力。

造船行业需求端为航运业运力需求，包括新增需求及更新需求。当运力需求大于供给时，运价指数提升，船东盈利能力改善并下达新订单，推动新船造价指数提高，行业进入景气上行期，行业上行前期通常呈现出“量价齐升”的特征。

当运力需求放缓而供给过剩时，运价指数下降，船东对新造船持谨慎态度，船厂订单减少新船价格下滑，行业进入下行调整期，淘汰过剩运力及产能。截止2022 年6 月全球主要造船厂排期已到2025 年，船舶交付日期持续拉长。

分析人士指出，根据造船业订单和业绩数据判断，造船业行业拐点已至。中船集团此举意味着解决同业竞争计划揭开了序幕，其他上市公司有望跟进。根据造船业周期的滞后性，可以预测船舶制造行业在2023年即将迎来新一轮业绩爆发。

欲了解更多市场具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2022-2026年中国船舶制造行业全景调研与发展战略研究咨询报告》。

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