锂电池如何回收 动力电池进入退役大潮 锂电池回收行业发展前景分析

• 2022年11月2日 WuAoYan来源：中国有色金属报 1294 84
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新能源汽车的蓬勃发展，以及政策和市场的推动，使我国成为全球最主要的锂离子电池生产和消费国。大量锂离子电池进入市场，废旧锂离子电池回收和再利用问题也成为行业重大挑战。

锂电池如何回收 

新能源汽车的蓬勃发展，以及政策和市场的推动，使我国成为全球最主要的锂离子电池生产和消费国。大量锂离子电池进入市场，废旧锂离子电池回收和再利用问题也成为行业重大挑战。

目前动力电池的回收利用分为梯次利用和拆解回收，梯次利用主要针对容量降低、无法使电动车正常运行但本身没有报废的电池，但仍可在电力储能等领域继续使用;拆解回收则是对电池容量损耗严重的报废电池进行资源化处理，回收有利用价值的再生资源。“旧电池回收的目的是梯次利用。无梯次利用价值的电池称为废电池，把废电池集中处置，是为了资源再生，也为防止污染。”

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国锂电池回收行业发展深度调研与未来趋势预测报告》显示：

对于退役的动力电池，目前主要有两种可行的处理方法：其一是梯次利用，即将退役的动力锂电池用在储能等其他领域作为电能的载体使用，从而充分发挥剩余价值;其二是拆解回收，即将退役电池进行放电和拆解，提炼原材料，从而实现循环利用。

2021年，我国锂电池理论回收量达59.7万吨，而实际回收量为23.6万吨，实际回收量占比38.5%。随着中国新能源汽车市场规模的壮大，动力电池装机规模逐年提升，同时锂电池在电动工具、3C电子、电动两轮车等领域的应用也不断推动锂电池出货量的攀升，而随着这些电池接近使用寿命，未来锂电池报废量也将进一步增加。

2020年新能源汽车动力电池逐步进入大规模报废回收期，预计到我国动力电池回收量2022年将达到42.2万吨。

动力电池进入退役大潮

我国新能源汽车产销量位居全球第一，而动力电池的使用年限一般在5～8年，有效寿命在4～6年，这意味着第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点。

截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，与上年相比增长59.25%。其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。

从行业赛道自身看，动力电池回收受到环保诉求、战略价值、经济性三大要素的合力推动。废旧锂电池中有些物质是不能自行降解的，随意丢弃，会对环境造成一定的影响，所以要进行回收处理。

在目前的技术条件下，第一波动力电池已经进入退役大潮，新能源汽车产业链在持续高景气度的同时，也为后续的电池回收市场奠定了成长根基，战略金属资源供需失衡，对外依存度极高。

此外，锂、钴、镍等金属是动力电池生产的基本原材料，而我国钴、镍资源供需严重失衡，需求分别占据世界总需求的32%、59%，但供给量仅为世界总量的1.5%、4.8%。随着新能源汽车动力电池进入报废高峰期，镍钴锂等金属价格的大幅增涨也使得电池回收行业经济效益提升。

锂电池回收行业发展前景分析

为什么要尽快推动动力锂电池再生循环利用?虽然我国锂资源量位居全球第四，但由于锂矿品位差、提纯难度大、成本高，每年需要进口大量的锂矿，对外依存度超过85%。而且“中国需求”还推动了电池级碳酸锂价格的暴涨，几年来涨幅接近3倍，极大加重了我国锂离子电池制造企业的采购成本。

我国钴镍匮乏的客观条件，是三元锂电池价格居高不下的重要原因。但磷酸铁锂电池则相反，由于不含任何贵金属，而且其正极材料的主要原料氧化铁、碳酸锂等在中国储量非常丰富。杨裕生对目前国内磷酸铁锂电池的发展充满了信心，“目前，磷酸铁锂电池单体比能量已在140Wh/kg~180Wh/kg，电池循环寿命超过3000次，成组的价格约为1元/Wh，在梯次利用中更突显安全性。”

针对电池梯次利用中存在的问题，建立可追溯的电池管理系统是众望所归。7部委联合发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已在8月1日开始实施，该《办法》要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，同时建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。对此，黄学杰表示，只有在对动力电池包的历史数据进行全面分析的基础上设计与之一一对应的管理策略，才能让其发挥好二次生命的价值。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国锂电池回收行业发展深度调研与未来趋势预测报告》。

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