豪华车销量情况 豪华车品牌竞争分析

• 2022年11月8日 ChenGuanQiu来源：互联网 844 52
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自2018年以来，长期高速增的长中国汽车市场开始步入下行。与之相对的则是豪华汽车市场旺盛的需求始终稳定。2021年，随着中国车市结束三年负增长，豪华车市场却再度逆市而行。

传统豪华车的定义往往在于品牌、技术等方面，而未来豪华车的定义已经从传统体验需求，上升到思维层面，是对于服务、智能、科技、责任等多维度的综合衡量。也就是说，未来，豪华汽车或许不仅仅作为一个高端出行工具出现在生活场景里，更会被赋予更多的期待和想象。

自2018年以来，长期高速增的长中国汽车市场开始步入下行。与之相对的则是豪华汽车市场旺盛的需求始终稳定。2021年，随着中国车市结束三年负增长，豪华车市场却再度逆市而行。

根据乘联会的数据，2021年中国豪华车市场仍然保持了4.9%的同比增速，收获了265.2万辆的累计销量。相比乘用车市场整体4.4%的同比增长，豪华车的增长势头依旧跑赢了大盘。不过，乘联会的数据中既没有计算保时捷、宾利等进口品牌，也没有把除特斯拉之外的其他造车新势力算在内。

豪华车销量情况

35万~50万元的豪华车仍是豪华车消费群体的主要选择，自2013年开始，越来越多的豪华车消费者选择购买35万元以下的车型，而购买50万元以上车型的消费者占比也越来越少。特斯拉Model 3的国产化，红旗H系列、HS系列的推出，以及诸如奥迪Q5L、凯迪拉克CT4等热销车型的加入使得50万元以下豪华车市场在近年来发展迅速。

不同级别城市的消费者对于豪华车价格区间也具有选择的倾向性，各级城市中，价格区间在25万~50万元之间的豪华车最受欢迎，占比70%左右。从一至六级城市中，由于城市经济发展不同，50万元以上的豪华车销量依次递减，而25万元以下的豪华车销量依次递增。

国内豪车(按入门车型起售价30万元以上的品牌)的销量为360.9万辆，同比增幅达到11.6%，豪华车的市场份额也在持续扩大。其中，一线豪车依然由奥迪、奔驰和宝马;而二线豪车的争夺战持续粘着，红旗超越了雷克萨斯与凯迪拉克;英菲尼迪等品牌则持续走弱。

豪华车品牌竞争分析

一线豪华车品牌奔驰、宝马、奥迪仍是豪华车市场乃至乘用车市场的三巨头，三者在豪华车市场领域几乎处于垄断地位。截至2021年上半年，奔驰、宝马、奥迪市占率分别为21.5%、21.9%与19.6%;2017-2020年，奥迪的市场表现疲弱，对客户的吸引力越发不及奔驰宝马。

但随着汽车电气化、智能化的深入，豪华品牌的市场格局同样免不了新一轮大洗牌，而生态最为脆弱的环节自然会首当其冲。

特别是在主要汽车市场接连收紧碳排放政策，及“双碳”目标的提出以后，素来对排放“贡献”巨大的豪华汽车成为了直接“受害者”。无论是“BBA”为首的德系，还是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎等二线品牌，它们的电气化转型都已箭在弦上。

据中研产业研究院《2022-2027年中国豪华车行业发展趋势及投资风险研究报告》分析：

值得注意的是，消费者对于新能源汽车的期待更集中于电池技术、续航能力和汽车智能化领域，但这些并非传统豪华品牌的优势所在，它们的转型也更多受政策导向而推动。

不过随着汽车消费者整体年轻化，看似固守成规的豪华品牌，也不得不放弃“以不变应万变”的商业策略。根据乘联会披露的数据，较之主流合资品牌，去年12月，豪华车中的新能源车渗透率32.7%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.3%。可见，豪华车看似转型艰难，只是与没有包袱的新势力相比;而相较主流家用车，豪华车对于品牌形象的重视，同样会加速驱使它们“大象转身”的脚步。

想要了解更多豪华车行业的发展前景，请查阅《2022-2027年中国豪华车行业发展趋势及投资风险研究报告》。

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