散货船成交价创新高 干散货船交付量将创19年新低

• 2022年11月24日 HuangJiang来源：新浪 611 35
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今年6月，一艘8.5万吨的新造散货船(船体号HULL NO.B85K-10)以3518万美元(约合人民币2.5亿元)价格成交，创下该平台单艘散货船最高成交额。

散货船，顾名思义，是装载散装货物的船舶。散装货物是裸装货物的一种，不能计数，无法包装，一般是指大宗的粮、矿、煤炭和石油等。而散货船，从船舱形状、结构到船体强度等，均是按照装载散装货物来设计的。散货船分为干散货船和液散货船两大类。

散货船成交价创新高

据广州航运交易平台信息显示，今年6月，一艘8.5万吨的新造散货船(船体号HULL NO.B85K-10)以3518万美元(约合人民币2.5亿元)价格成交，创下该平台单艘散货船最高成交额。

波罗的海干散货指数在过去三年里经历了剧烈的起伏。Wind数据显示，该指数在2020年5月探底396点，此后迎来强势回升，一路暴涨5000点来到2021年10月的高位(5650点)，不久后震荡回落，今年11月23日仅报1179点。

船舶租赁公司中国船舶租赁(03877.HK)曾在10月末的投资者交流会上表示，目前二手散货船价值尽管自年初高位有所回落，但仍处于较高的位置，并称“未来想做(买)的话会寻找比较好的机会再开拓”。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国散货船行业供需趋势及投资风险研究报告》显示：

船舶交易市场中，散货船长期占到航运板块所有船型的30%以上。由于散货船量大、基数大，也更有交易基础，因此在二手船交易市场活跃。运营难度上，相对VLCC、LNG等船舶，散货船在技术、安全性方面门槛较低。

年度来看，2019年、2020年及2021年，二手散货船交易量分别为715艘、861艘及1238艘，其中2020年、2021年全年的同比增长率为20%、43%，年均增长超30%。

干散货船交付量将创19年新低

2021年，供应链拥堵推升运价上行带来了干散货船新造船订单量的激增，达到4840万载重吨。然而，2022年前10个月，由于对经济增长和替代燃料的担忧主导了市场情绪，新船合同签约量仅为1170万载重吨。

从船型来看，手持订单中巴拿马型和超灵便型船的比例最高。2024年，好望角型船将占交付量的27.8%左右，大大低于10年平均水平40.9%。这一情况可以归因于运价的波动，以及新船和5年船龄旧船的价格比仅为0.6。

订单数量显示，迄今为止，干散货航运对燃料转型和碳减排的反应相对缓慢。以载重量计算，到2024年底，只有13.3%和6.0%交付的船舶拥有LNG和氨燃料预留，其中只有2艘巴拿马型船可以转换为LNG动力。

经济衰退将影响船东的投资决策，并使订单量减少。但需要指出的是，自2018年以来，干散货船的平均船龄每年增加6个月，当前该类船舶的平均船龄为11年6个月。面对更加严格的环境法规，日益老化的船队急需更新，预计到2023年底，所有船型的新造船订单量都将加速增长。

《2022-2027年中国散货船行业供需趋势及投资风险研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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