多式联运行业目前发展困境 多式联运行业市场前瞻

• 吴澳燕 2023年3月3日 来源：人民网 1457 96
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随着中国经济的高速发展，传统运输业已经不能满足中国市场的需求，只靠单一的运输方式越来越无法满足客户的低成本、高效的运输需求。而多式联运是结合了两种或两种以上运输方式的有机组合，其抓住并整合了各种运输方式的优势，是一种先进的运输方式。

随着中国经济的高速发展，传统运输业已经不能满足中国市场的需求，只靠单一的运输方式越来越无法满足客户的低成本、高效的运输需求。而多式联运是结合了两种或两种以上运输方式的有机组合，其抓住并整合了各种运输方式的优势，是一种先进的运输方式。

按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。而中国海商法对于国内多式联运的规定是，必须有种方式是海运。

多式联运行业目前发展困境

中国基本上实现了公共、铁路、水集装箱运输的连接，并具备在更广泛范围内发展多式联运的基本条件。然而，多式联运仍然存在许多问题，主要包括：集装箱多式联运物流站不成熟。中国目前的集装箱多式联运由港口主导，由于缺乏政策支持和政府投资，远离港口的内陆站点的发展受到限制。

当前我国多式联运发展主要存在三个“痛点”。一是硬件基础设施衔接不够。与发达国家相比，我国在各类运输方式的基础设施互联互通方面存在很大差距。铁路、港口、机场、公路自成体系，特别是在枢纽站场的衔接方面有很大不足。

二是不同的运输方式在单证管理、标准规则等“软件”方面不统一、不协调。不同的货物种类，其货物运输标准就存在不同。

三是信息亟须互联互通。在大物流重点发展领域从B2C向B2B领域转型的过程中，市场规模也在大幅度提升，与此同时，物流效率和信息互转效率也需紧跟行业趋势，尽快提升。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国多式联运行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》显示：

近年来，伴随我国产业结构的快速调整、居民消费的稳定增长以及综合运输的蓬勃发展，多式联运以其产业链条长、资源利用率高、综合效益好的技术经济特征被行业广泛推崇。各级政府、各部门以供给侧结构性改革为主线，出台多项政策，组织试点示范，支持多式联运发展。各相关企业、科研院所协同发力，采取多种措施，创新开展多式联运本地化实践。

多式联运是推进我国综合运输高质量发展的关键一招，万亿级市场前景广阔。

一是基础设施改善需求较大，港口、物流园区、工矿企业等铁路接驳条件加速优化，在我国运输结构调整任务推进下，到2020年，仅铁路专用线可投资规模预估接近2000亿元。

二是公铁两用车、驮背运输车、时速250公里/小时铁路货运动车组、江海联运船等一批新型装备研发取得突破，集装箱、厢式半挂车、交换箱体等标准运载单元广泛应用，装备制造销售、共享共用、维修保养等市场空间逐步打开。

三是市场运行环境稳步向好，部门间、政企间协调机制加快完善，企业间多式联运合作不断深化，铁水联运、江海联运、商品车滚装等运输组织模式日益成熟，2018年，我国多式联运呈现全面增长的良好势头，铁路、公路完成集装箱运量分别1370万标箱、7623万标箱，同比增长33.24%、6.8%，港口集装箱铁水联运完成450万标箱，同比增长29.4%，到2020年，预估多式联运业务市场规模将达3000亿元。

多式联运行业市场前瞻

运输方式主要有5种，分别是公路、铁路、水路、航空、管道，每种运输方式在费用、时间、限制条件等方面各有不同，其中最基本的货物运输方式是公路、铁路、水路。

近五年来，国内累计开通690条多式联运线路，集装箱铁水联运量平均增速达到27.6%。交通运输部数据显示，2020年，前三批70个多式联运示范工程完成集装箱多式联运量约480万标箱，全国港口完成集装箱铁水联运量687万标箱，同比增长29.6%。

“一带一路”沿线地区人口约44亿，总经济产出约21万亿美元，占全世界的63%和29%。随着“一带一路”战略的实施，道路、铁路、港口和航空等运输将实现巨大的增长，以及中国多式联运的快速发展。在物流站上的要求将会更高，先进的物流站不仅可以充分利用不同运输方式的多式联运效率，降低运输成本，还有助于实现多式联运标准化和综合运输的目标。因此，在中国集装箱多式联运蓬勃发展的时期，物流站的改善和优化变得越来越重要。

中国物流业的发展从“一带一路”战略中获得了巨大的机遇。中国与沿途国家的相互联系不仅加强了贸易关系，提高了经济效率，还为中国多式联运的发展带来了机会。“一带一路”战略为中国多式联运的发展提供了机会，并对多式联运提出了更高的要求。发展多式联运已被指定为国家一级的战略，并已成为运输业的重要任务之一。

日前，国务院发布的《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021-2025年)》明确要大力发展多式联运，推动各种交通运输方式深度融合，进一步优化调整运输结构。到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国多式联运行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》。

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