2022年我国造船国际市场份额持续领先

• 曾理伟 2023年3月7日 来源：中研网 264 9
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2022年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正总吨计分别占43.5%、49.8%和42.8%，前述各项指标国际市场份额均保持世界第一。 2022年1-12月，我国造船完工量3786万载重吨，同比下降4.6%，其中，海船为1

船舶研究报告_2023年版船舶产业规划专项研究报告_

据船舶工业协会数据显示，2022年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正总吨计分别占43.5%、49.8%和42.8%，前述各项指标国际市场份额均保持世界第一。

2022年1-12月，我国造船完工量3786万载重吨，同比下降4.6%，其中，海船为1295万修正总吨；新接订单量4552万载重吨，同比下降32.1%，其中，海船为2133万修正总吨。截至12月底，手持订单量10557万载重吨，同比增长10.2%，其中，海船为4530万修正总吨，出口船舶占总量的90.2%。

2022年，我国分别有6家造船企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。全国造船完工量前10家企业集中度为64.9%，新接订单量前10家企业集中度为63.6%，手持订单量前10家企业集中度为65.8%，继续保持较高水平。

新形势下船舶经营与管理趋势

1.由保障管理向效率管理转变

现阶段，行业与行业之间的竞争力越来越大，就当前的情况来看只有切实的保障地营与管理，才是掌握核心竞争力的关键所在。与此同时也要在管理的基础上加大创新力度，借助科学技术及信息手段，不断提高船舶管理的高效性。

2.船舶管理技术和要求不断的变化

在科技与经济的双重支持下，新技术、新工艺不断涌现，在新的通导技术以及信息化技术的支持下，实现了船舶的实时管理，在面对大航海国际条件下，为船舶管理带来了极大的便利条件。随着社会不断发展，船舶管理要求也发生改变，船舶管理的技术规范、技术和要求也在不断变化。

3.经验管理转向系统管理

在船舶管理的实际过程中，常常会发生通信技术故障问题，在遇到问题时往往都是凭经验进行处理，极其容易引发安全隐患问题，甚至会危及自身及他人的生命安全。而在现代船舶普遍装备了SMS系统工程，实现了实时通话和监管的目的，更加便于掌握和了解船舶的现状，有助于进一步发现问题和解决问题，大大提高了安全系数。

4.船舶管理的价值观转变

现代船舶管理实现了由传统只追求最高价值转向追求最大公共价值转变，把公众、客户和公司三者的利益结合起来进行船舶管理，从而实现效益最大化，同样管理难度也相应增加。

5.由行业规范转向国际管理规范

现阶段国家公约更加的完善，执行能力和监督能力也得到了加强，传统的行业规范已经不再适合现在的船舶管理，船舶管理必须在国际公约和港口国监督进行，这就要求船舶管理实行统一的国际管理规范。

6.提高管理人员素质和船员班子水平建设

随着科技力量的不断提高，科学技术在船舶设计制造中的应用也逐步普及，船舶更加趋向于大型化、智能化、自动化、高效化、先进化，故而，对于船舶管理人员和船员也提出了更高的要求。因此，必须加强企业高素质人才队伍的建设，使其能够快速地适应现代化的发展需求，以确保管理人员和船员能够高效完成船舶管理这项复杂、高水平管理任务。

7.建立完整高效的船舶管理机制

针对现阶段的船舶管理问题，必须根据实际情况完善相关的制度体系，保障制度体系的科学性，合理性，完善性，并在不断发展的过程中优化管理系统及管理模式，将其进行灵活的调整，从而更好地激发工作人员的积极性。与此同时，对于领导者以及管理者来说，必须进一步加大监督力度与管理力度，针对工作人员必须加大执行力度，只有领导者、管理者及工作人员三者之间不断加大配合力度与协同力度，才有利于该领域工作的顺利开展。除此之外，在建立高效的船舶管理机制的同时，也要使得制度体系充分地与现代化需求相融合，及时地观察和分析市场状况，具备长远的发展目标，进而有效地提高整个船舶管理的质量和效率，保障船舶运营的安全系数，使其能够更好地适应未来的发展。

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