3月份以来，汽车促销降价引起市场端的广泛关注和热议。中国汽车工业协会22日发文呼吁，理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序。
3月份以来，汽车促销降价引起市场端的广泛关注和热议。中国汽车工业协会22日发文呼吁，理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序。
中汽协认为此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。
中汽协称，结合去年以来汽车市场表现，采取稳增长措施很有必要。2022年上半年，疫情对汽车产业链供应链产生了巨大影响，国家及时出台了稳增长政策，地方政府也积极响应党中央国务院的号召，因地制宜促进汽车消费，使汽车行业逐步回归正常运行。
进入2023年，1-2月份汽车行业整体销售下降明显，企业终端库存急剧上升，经营压力加大，企业采取各种措施降低库存。包括湖北省在内的地方政府与企业联合推出了较大力度的促消费政策，旨在拉动本地汽车消费，为企业纾困解难。
中汽协认为，此轮短期的促销原因是多方面的，各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。在终端市场，这些车型此轮促销前已经有了可观的优惠价格，终端宣传为了吸引眼球，夸大降价力度，增加获客，对消费者容易产生误导。中汽协呼吁，营销宣传要得当，媒体报道应该客观准确。
中汽协指出，虽然新能源汽车发展较快，但燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，未来很长一段时间两者是共存关系，共同满足不同消费需要。消费者应根据自己的使用场景和需求做出自我选择。
中汽协认为，价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序。降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。
汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法要得当。
政府、企业、媒体应对此理性看待，共同维护市场秩序。中汽协呼吁，社会和媒体应对汽车行业健康可持续发展提供积极的舆论导向，营造良好消费心理和市场氛围。
汽车是消费的大头，约占社会消费品零售总额的1/10。近日，工信部、商务部、发改委、财政部等密集发声，从税收优惠、开展汽车下乡、完善配套设施、扩大二手车流通等多方面对今年拉动汽车消费的政策措施进行部署。地方上促进汽车消费的举措也密集落地。
2022年，针对有效需求不足的突出矛盾，国家多措并举促消费，采取减免车辆购置税等措施促进汽车消费，取得明显成效。尤其是新能源汽车产业交出一份非常亮眼的答卷。2022年全年新能源汽车产销实现705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。
按照财政部等四部门通知，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，延续了13年的“国补”正式退出历史舞台。工信部副部长辛国斌3月1日表示，要会同有关部门尽快研究明确新能源汽车车购税减免等接续政策，修订发布“双积分”管理办法，稳定市场预期。
同日，财政部副部长许宏才宣布，通过实施积极财政政策，推进供给侧结构性改革，不断提升国内供给质量水平，激活市场需求潜能。对于购置期在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税。
全联并购公会信用管理委员会专家安光勇表示，新能源汽车免征车辆购置税政策的实施，对新能源车市场带来一定的利好影响。这项政策旨在鼓励消费者购买新能源汽车，降低购车成本，提高新能源汽车的市场份额。在新能源汽车销量高速增长的背景下，明年新能源汽车免征车辆购置税政策是否会延续，有待观察。
3月2日，在国新办“权威部门话开局”主题系列新闻发布会上，商务部部长王文涛表示，消费有“四大金刚”：汽车、家电、家居、餐饮，占消费的四分之一，是恢复和扩大消费的重点领域。
今年将在落实好政策的同时，积极出台新政策措施，比如指导地方开展新能源汽车下乡活动，优化充电等使用环境，支持新能源汽车的消费。
当然，比城市新能源汽车消费更复杂的，像充电桩等配套设施建设如何完善，将会同有关部门做好规划，加大力度，稳步推进。还将扩大二手车的流通，推进绿色智能家电下乡和以旧换新等。
中汽协表示，2022年汽车市场的恢复得益于地方和国家的政策的共同发力，说明政策对汽车市场的增长有着较强作用。呼吁国家和地方可以对汽车市场给予更多支持，除了补贴和购置税等方面，希望可以在配套设施建设和二手车交易等领域加以完善。
根据中研普华研究院《2023-2028年中国乘用车市场深度全景调研及投资前景分析报告》显示：
2023年的首月，汽车市场整体销量受春节等因素影响，同比下降了37.9%及环比下降40.4%，1月乘用车市场零售量为129.3万辆，其中新能源汽车的销量为33.2万辆，同比及环比也均有下降，分别是6.3%及48.3%。
近日，据某汽车专业平台初步推算2月的汽车市场销量大概在135.0万辆左右，新能源车在40万辆左右，有明显回暖迹象。
但是值得注意的是，1月新能源汽车零售渗透率已达25.7%，其中自主品牌的新能源零售份额更是达到70.6%，这样看来，新能源汽车的销量在春节，退补等众多因素影响下，依然显示强势销量，消费者对新能源汽车的认可也是越来越高，其中很大因素是目前充电站及充电桩的推广力度不断在增大，解决了大部分消费者的担忧。
随着后疫情时代，经济的慢慢开始复苏，经济向好的方向发展，使得消费者信心也有所增强，对于如汽车类的大宗商品消费的需求也会随之增加。
此外，目前推出的各项政策也从多个维度来带动新能源车的发展，例如大力建设充电桩及旧车置换激励等项目的实施，可以更好地让广大消费者接受新能源汽车，可以说这些激励政策，对汽车市场产生了积极的影响。
对于汽车制造商，当然不会错过这么好的机会，各大厂商也是不惜余力地推出各自的新款车型 ，这些新款车型都配备了各厂家先进的技术，不仅更科技，时尚还更智能化，设计也更精美，更人性化，众多的新技术运用也吸引了更多的消费者，也很大程度上提升了消费者的驾驶体验。
2022年，国内二手车交易量达到1602.78万辆，虽然受到疫情影响，交易量低于2021年，但2022年，重大行业政策的落地也让这一年的二手车行业不同于往年。
随着去年10月二手车转移登记实行单独签注管理、核发临时号牌的落地，至此，从政策和机制层面，国内二手车市场的三大传统堵点(即限迁、税收、临时产权)都已打通。
政策叠加消费者观念转变与二手车市场的规范化，未来二手车市场有望迎来可持续的增长，二手车发展势头将长期向好。预计未来中国二手车市场交易量将保持10%左右的增速持续发展，成为推动我国车市发展的又一重要引擎。
2022年，国内二手车金融渗透率稳步增长，达到38%左右的水平，这主要受两大方面助力：
首先，自2020年以来，由于新车市场金融业务竞争激烈，以商业银行为代表的各类汽车金融机构纷纷瞄准二手车市场，开展金融业务，并且着力提升金融服务的客户体验。
其次，随着二手车和二手车金融行业的规范化不断加强，消费者对于二手车金融服务的接受度和信任度也逐步上升，亦在需求侧注入活力。展望未来五年，据罗兰贝格预计，中国二手车金融渗透率的增长态势有望延续，到2026年达到约52%的水平。
二手车金融市场主要市场份额在2020年疫情前由融资租赁公司和商业银行把持，但过去两年间，随着疫情加剧，中小二手车金融机构受限于线下展业困难重重，资金压力日渐增加，结合规范化监管政策的推出，逐步退出或转型助贷机构。
二手车金融市场逐渐由规模较大且成熟的汽车金融机构占据;其中，商业银行进一步扩张市场份额。特别是针对车商的二手车库存融资，在二手车转向经销模式之后，市场空间十分可期。
《2023-2028年中国乘用车市场深度全景调研及投资前景分析报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。
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