中科曙光与海南移动战略签约 共创自贸港信息产业发展新格局

• 刘明月 2023年4月7日 来源：中科曙光 321 13
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据中科曙光消息，今日，中科曙光与海南移动在海口签署合作协议，达成战略合作伙伴关系。双方将充分整合各自优势资源，围绕海南自贸港新基建、数字城市及重点行业信息化新兴业务领域展开全面合作，共创自贸港信息产业发展新格局。

中科曙光与海南移动战略签约 共创自贸港信息产业发展新格局

据中科曙光消息，今日，中科曙光与海南移动在海口签署合作协议，达成战略合作伙伴关系。双方将充分整合各自优势资源，围绕海南自贸港新基建、数字城市及重点行业信息化新兴业务领域展开全面合作，共创自贸港信息产业发展新格局。

日前，海南自贸港制度集成创新三年行动60项任务已全面完成。三年行动累计发布制度创新案例134项，其中8项被国务院向全国复制推广、6项得到国务院大督查表扬。

2023年，我省将深化制度集成创新。先行先试国际高标准经贸规则，探索土地、低碳、服务业开放等领域改革创新，推动规则、规制、管理、标准等研究和国际合作实现破题。启动新一轮制度集成创新三年行动，围绕“保税加工转离岛免税”等重点领域，加强研究攻关。深化土地、资本、技术、数据等要素市场化配置改革，坚决破除各种隐性壁垒。推出3—5项更具全局性和影响力的制度创新成果。

全球贸易展望与统计

世界贸易组织(WTO)发布最新《全球贸易展望与统计》报告。报告显示，尽管2022年秋季以来对世界经济增长的预期有所上调，但全球贸易增长仍将保持低迷，受俄乌冲突、居高不下的通货膨胀、货币政策收紧和金融市场不确定性等因素的拖累，预计2023年全球商品贸易量增长率将下滑至1.7%，低于2022年的2.7%以及过去12年2.6%的平均水平。

报告指出，今年全球贸易增幅预期被拉低的主要原因是2022年四季度全球贸易大幅下滑。2022年全球商品贸易增长2.7%，低于WTO10月份预测的3.5%。具体来看，前三季度同比增长4.2%，四季度同比下降2.4%。导致这种低迷的原因主要是大宗商品价格上涨。此外，多国持续收紧货币政策也给贸易复苏带来阻碍。

据中研研究院《2023-2028年贸易信息化行业深度分析及投资战略研究咨询报告》显示

2022年初生效的《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)，在关税减让安排、贸易便利化等方面，进一步降低了中国东盟开展贸易合作的成本，东盟成为我国第一大贸易伙伴。2022年1-11月，我国与东盟贸易总值为5.89万亿元，增长15.5%，占我国外贸总值的15.4%。2022年1-11月，我国一般贸易进出口24.47万亿元，增长12.4%，占我国外贸总值的63.8%，比2021年同期提升2.2个百分点。此外，民营企业进出口快速增长。2022年1-11月，民营企业进出口19.41万亿元，增长13.6%，占我国外贸总值的50.6%，比2021年同期提升2.2个百分点。

当前全球疫情不确定性仍较大，世界经济复苏困难，外部环境更趋复杂严峻，再加上物流中断、人民币升值等影响，我国贸易信息化面临的挑战更大。

但总体来看，当前外需尚未见顶回落，全球供需缺口仍在，叠加“奥密克戎”新毒株的影响，预计我国2022年上半年出口将保持一定程度的中高速增长。但2022年下半年随着全球产能修复，我国出口“替代效应”减弱，我国出口份额可能缓慢回落，增速也将逐步下降。

2022年以来，从中央到地方，相继出台系列稳外资稳外贸相关政策措施，为外贸企业纾困解难的同时，扩需求稳市场。近年来，我国货物贸易进出口量连创新高，已经超越美国成为全球贸易第一大国。但疫情三年来，受多重因素的影响，中国外贸面临复杂严峻的形势。国家发改委、商务部10月28日发布的《鼓励外商投资产业目录(2022年版)》，在保持已有鼓励政策基本稳定的基础上，按照“总量增加、结构优化”原则，进一步扩大鼓励外商投资范围。

2022年上半年，中国对外贸易较快增长。货物进出口达19.8万亿元，同比增长9.4%，进口、出口分别增长4.8%、13.2%。但总体来看，当前外需尚未见顶回落，全球供需缺口仍在，叠加“奥密克戎”新毒株的影响，我国2022年上半年出口将保持一定程度的中高速增长。但2022年下半年随着全球产能修复，我国出口“替代效应”减弱，我国出口份额可能缓慢回落，增速也将逐步下降。

根据中国海关统计，2023年前2个月，我国进出口总值6.18万亿元人民币，同比(下同)微降0.8%。其中，出口3.5万亿元，增长0.9%;进口2.68万亿元，下降2.9%;贸易顺差8103.2亿元，扩大16.2%。

预计到2030年，中国将主要产生两类地主港经营管理模式：地方政府管委会为“地主”的模式和现有国有港务集团企业转化为“地主”的模式;此外，部分地方仍存在以国有企业为主投资建设并运营港口的模式，部分港口将推行投资建设的民营化。民营企业或外资企业将成为港口码头经营的主体。

未来15-20年间中国部分港口可能会掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中国各港口的发展历史背景不同，中国的地主港模式也将具有中国特色。

2030年，中国港口的货物吞吐量将突破250亿吨大关，实现翻番。但货种结构将发生较大变化，集装箱货物比重将会由目前的18.6%上升至26.8%，而干散货因煤炭、矿石运量增长放缓，比重将跌破50%界限，其中内贸运量的放缓为其主因。

更多市场消息,可以点击查看中研普华产业研究院的《2023-2028年贸易信息化行业深度分析及投资战略研究咨询报告》。

https://www.chinairn.com/report/20230221/140039460.html?id=1864772&name=liumingyue

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