原材料价格的上升使得汽车钢车轮生产成本也大幅上升。此外,国内劳动力成本、土地成本、环保成本等不断提高也进一步提升了汽车钢车轮的生产成本。但是汽车钢车轮的下游汽车行业发展波动性较大,且汽车钢车轮行业竞争激烈,使得汽车钢车轮企业不敢大幅提价来缓解生产成本
我国钢制车轮产业分布的区域性比较强,主要分布在东南沿海各省及汽车集团集中的省份,西北地区较少,该区域分布有利于整车的配套及出口运输。
我国钢制车轮生产行业集中度高,行业产能主要集中在金固股份、兴民钢圈、日上轮毂、正兴车轮(未公开具体产销数据,产销规模在千万级别)、一汽富维等企业手中,未来行业格局发生巨变的可能性较小,行业生产供给将继续维持当前态势。
根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国钢制车轮行业市场前景预测及投资方向研究报告》显示:
国内乘用车的生产能力主要集中在华东地区、广州地区、东北地区和重庆地区。乘用车钢制车轮的单个价值较低,不利于长途运输。同时,由于乘用车钢制车轮行业属于资金和技术密集型的行业,因此而阻碍了民间资本的大规模进入。目前国内乘用车钢轮生产企业的小规模和小批量生产与国际车轮制造商的大规模和大批量生产形成显明的对比,生产效率存在巨大的差异。
2020年—2022年,全球汽车产量从7765万辆上升到8502万辆。全球钢制车轮总需求量有所上升。2022年全球车轮总需求量达到4.8亿只,钢制车轮占比27%,其中钢制车轮需求量占1.3亿只。
从局部区域和从长期趋势看,国内乘用车钢轮行业不仅在生产能力,而且在质量、技术和装备条件方面,很快将不能满足国内乘用车整车的发展,具体表现在:生产能力的局限性。
国内乘用车的生产能力主要集中在华东地区、广州地区、东北地区和重庆地区。乘用车钢制车轮的单个价值较低,不利于长途运输。同时,由于乘用车钢制车轮行业属于资金和技术密集型的行业,因此而阻碍了民间资本的大规模进入。目前国内乘用车钢轮生产企业的小规模和小批量生产与国际车轮制造商的大规模和大批量生产形成显明的对比,生产效率存在巨大的差异。
就当前的发展趋势来看,综合考虑钢制车轮制造厂的技术创新能力和发展以及钢制原料、铝制原料的成本差异,这要求汽车行业重新对钢制车轮和铝制车轮的市场价值重新进行评估。
第一节 2018-2022年中国钢制车轮市场规模分析
一、2018-2022年中国钢制车轮行业市场规模及增速
随着中国汽车产业的发展,中国汽车钢车轮生产企业技术水平不断提高,产品出口量较大且持续增长,带动中国汽车钢车轮行业产销量均呈现持续增长的态势。2022年,汽车钢车轮行业钢车轮产销量超过5000万只,出口量近3000万只,出口比例持续增长。
二、中国钢制车轮行业市场饱和度
汽车钢车轮主要是应用在工程机械车辆、农林专用车辆、卡车以及农用运输车辆等各类商用车领域。但是汽车钢车轮具有产品重、耗油量大,精度不高等缺点,在各国政府对节能、环保、安全的要求日益提高的情况下,汽车钢车轮在卡车等领域也面临着铝合金车辆以及其他材料车轮的替代威胁。但是这也使得汽车钢车轮生产企业不断的改进技术,提高产品性能,在一定程度上促进了汽车钢车轮行业的发展。
三、2023-2028年中国钢制车轮行业市场规模及增速预测分析
预计中国钢制车轮行业市场规模将从2023年的136亿元上升到2025年的181亿元。
第二节 2018-2022年中国钢制车轮市场结构分析
企业盈利能力普遍下滑。近几年,中国钢铁产品价格受去产能等政策的影响频繁波动,其中2018-2022年呈现出上升的态势。原材料价格的上升使得汽车钢车轮生产成本也大幅上升。此外,国内劳动力成本、土地成本、环保成本等不断提高也进一步提升了汽车钢车轮的生产成本。但是汽车钢车轮的下游汽车行业发展波动性较大,且汽车钢车轮行业竞争激烈,使得汽车钢车轮企业不敢大幅提价来缓解生产成本上升给企业运营带来的压力,企业的盈利能力普遍下滑。
本报告由中研普华咨询公司领衔撰写,在大量周密的市场调研基础上,主要依据了国家统计局、国家农业农村部、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、中国行业研究网、全国及海外多种相关报刊杂志以及专业研究机构公布和提供的大量资料。
对中国钢制车轮及各子行业的发展状况、上下游行业发展状况、竞争替代产品、发展趋势、新产品与技术等进行了分析,并重点分析了中国钢制车轮行业发展状况和特点,以及中国钢制车轮行业将面临的挑战、企业的发展策略等。
了解更多行业数据详情,可以点击查阅中研普华产业研究院的《2023-2028年中国钢制车轮行业市场前景预测及投资方向研究报告》。
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2023-2028年中国钢制车轮行业市场前景预测及投资方向研究报告
我国钢制车轮产业分布的区域性比较强,主要分布在东南沿海各省及汽车集团集中的省份,西北地区较少,该区域分布有利于整车的配套及出口运输。我国钢制车轮生产行业集中度高,行业产能主要集中在...
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