中国有望成为全球第一大汽车出口国 2023中国汽车出口量数据统计调查

• 黄江 2023年5月15日 来源：新浪 1071 68
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一季度，中国汽车商品出口金额排名前十的国家依次是俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国。这十个国家汽车商品累计出口金额227.4亿美元，占全部汽车商品出口总额的48.5%。

中国汽车出口高速增长的态势仍在持续。中汽协数据显示，4月份，汽车企业出口37.6万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍。另据乘联会预测，今年中国汽车出口量将达到400万辆，有望全年超越日本。

中国有望成为全球第一大汽车出口国

中国汽车出口再迎新的里程碑时刻，单季超越去年汽车出口量排名全球第一的日本。据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，今年1至3月，中国汽车出口107万辆，同比增长58.1%。同期，日本汽车工业协会数据显示，日本汽车出口95.4万辆，同比增长5.6%。

一季度，中国汽车商品出口金额排名前十的国家依次是俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国。这十个国家汽车商品累计出口金额227.4亿美元，占全部汽车商品出口总额的48.5%。

2023中国汽车出口量数据统计调查

回顾中国汽车出口之路，2002年刚加入世界贸易组织(WTO)时，全年汽车出口仅有2万辆。2012年，中国汽车出口首次超过百万辆(106万辆)，此后多年徘徊在100万辆左右的水平。进入21世纪20年代，中国汽车出口开始出现爆发式增长，相继赶超韩国、德国等传统汽车工业强国。

2021年，中国汽车出口首次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，仅次于日本和德国。2022年，中国汽车出口再进一步，全年汽车出口311万辆，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。

中国汽车出口量不断增长的同时，出口均价也在提升。乘联会统计数据显示，中国汽车出口均价在2018年为1.29万美元，到2022年时这一数字已经来到了1.89万美元，四年时间提升了6000美元。

自主品牌的强势崛起是推动中国汽车出口量增长的重要因素，另一方面越来越多的外资和合资企业在中国生产汽车并出口到海外市场。

去年，上汽集团2022年海外市场销量达到101.7万辆，同比增长45.9%;奇瑞全年出口超45万辆，同比增长67.7%，新能源销冠比亚迪虽然只出口了5万多辆，但增长速度惊人，今年4月份比亚迪出口汽车达1.5万辆，同比增长15.5倍。这几家汽车制造商为了应对不断增长的出口海运需求，已经纷纷下单造船打造自有船队。

特斯拉的上海超级工厂去年交付71万辆特斯拉新车，其中出口海外27万辆。在中国的新能源产业链优势下，大众、沃尔沃等国外汽车制造商也计划在中国生产电动汽车，出口到海外市场。

4月份中国汽车出口量同比增长1.7倍

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年4月份，中国汽车企业出口量达37.6万辆，同比增长1.7倍，持续实现迅猛增长。今年1-4月，我国汽车企业共出口汽车137万辆，同比增长89.2%;其中，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，今年1-4月份(出口)速度比去年还要高一点。核心是得益于中国汽车产品的竞争力大幅提高。在产品的质量控制、供应链的管理以及维修服务体系等方面，应该说都具备了较好的能力。

另外，今年一季度，我国汽车出口107万辆，同比增长58.1%;而去年汽车出口量排名全球第一的日本，一季度汽车出口95.4万辆，单季度比较已低于中国汽车出口量。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国新能源汽车行业深度调研与发展趋势预测研究报告》显示：

从年初的中央一号文件到近日的国务院常务会议，今年以来，支持新能源汽车下乡的政策措施连续出台。目前，陕西、云南等多地已经启动2023年新能源汽车下乡活动，而这一活动始自2020年。中国汽车工业协会数据显示，2020年至2022年，新能源汽车下乡在10省(市)开展18站启动活动，累计发布6批近200款下乡车型，销量从2020年的39.7万辆增至2021年的106.8万辆，到2022年达265.98万辆，成为拉动新能源汽车消费的重要力量。

汽车消费是支撑消费的“大头”。得益于国家前瞻性布局和企业集体精进，目前我国新能源汽车产业在全球已处于领跑阵营。从产销规模来看，去年我国新能源汽车销量达到688.7万辆，全球占比超过50%，率先进入规模扩张的爆发期和全面市场化拓展期。农村是巨大的消费市场，目前汽车保有量达到1.4亿辆;同时，新能源汽车普及率仍然较低。在这里，新能源汽车产业无疑有着广阔的发展空间。

虽然前景大好，但是新能源汽车下乡这件事，要办好并不简单，还有制约瓶颈亟待突破。

充电基础设施首先必须跟上，不但要加快建设，甚至还得适度超前建设，以改变农村地区基础设施普遍薄弱的现状。我们不能指望家家户户都从农舍内拉线充电，这不是长久之计。相比城市，农村有自己的特殊情况，比如地广人稀。那么，如何更有效率地建设充电网络体系，就得因地制宜地来考虑。这需要进一步创新充电基础设施建设、运营、维护模式，包括但不限于鼓励更多民间资本参与建设，整合众多车企资源共建网络，以及探索将汽车充电与光伏发电结合发展等，从而确保“有人建、有人管、能持续”。

推动乡村全面振兴，关键靠人。新能源汽车下乡，人才同样是关键。新能源汽车售后市场的服务水平，直接关系到以后的销量，而无论维修保养，还是其他售后服务，都离不开人。当前，三四线城市及乡镇新能源汽车服务网点较少，新能源汽车维修保养便利性较差，这也极大地制约着新能源汽车下乡。虽然新能源汽车在保养上比燃油汽车省事不少，但一旦出现故障需要维修，同样也很麻烦。对此，各地方各有关部门要引导新能源车企积极下沉销售服务网络，并进一步降低维修成本;同时，鼓励高职院校面向农村培养更多维保技术人员，激励更多在外技能人才返乡创业就业。只有不断提升服务水平和消费者满意度，才能进一步增强农村居民购买新能源汽车的意愿。

针对农村消费者，有关部门应进一步优化支持新能源汽车购买使用的政策，补贴和让利也好，建设和服务也罢，总之，要多措并举，让农村居民实实在在地感受到优惠和便利。对众多车企来说，新能源汽车下乡也是很好的市场机遇。有关企业要积极面向农村市场，充分考虑价格、用途等特定因素，不断丰富新能源汽车供给，精准推出更多适销对路的车型。广大农村能否成为新能源汽车的蓝海市场，有赖于各方的共同努力。

《2023-2028年中国新能源汽车行业深度调研与发展趋势预测研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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