暴增超100% 千亿元大市场 加快推进充电基础设施建设 乡村振兴的实施

• 李波 2023年6月19日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 803 49
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国家发改委等部门近日印发了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，着力解决农村地区充电设施不足的问题，为新能源汽车在农村地区的推广使用营造良好环境。目前我国农村地区充电基础设施建设进展如何，呈现哪些新趋势?

国家发改委等部门近日印发了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，着力解决农村地区充电设施不足的问题，为新能源汽车在农村地区的推广使用营造良好环境。目前我国农村地区充电基础设施建设进展如何，呈现哪些新趋势?

在浙江，乡村公共充电桩主要服务城市新能源车辆下乡时的充电需求，而乡村新能源车辆，主要选择在家里充电。今年一季度，浙江乡村地区个人充电桩用电量3.38亿千瓦时，同比增长139.2%。

国网江苏省电力有限公司营销服务中心副主任 庄重：今年1到5月，江苏省整体新增农村居民充电桩达到了7万根，相比去年同期增长率在100%以上。

从全国来看，今年1到5月，充电基础设施增量为114.7万台，其中公共充电桩同比增5.1%，私人充电桩同比增24.5%，在县域，长三角、珠三角和海南的充电桩数量增长较快。

高德地图应用生态负责人 刘荔：华南和华东省份的一些县域充电桩的增长率会高于预期，部分县域甚至增速达到了100%以上。

超前布局 精打细算 农村充电网络建设提速加码目前，乡村新能源汽车的保有量还不高，要大力推动新能源汽车下乡，充电基础设施的建设是重要支撑。

在长三角一体化示范区浙江嘉善县，国家电网正在建设“五分钟充电圈”，预计今年9月底，全县将实现“村村有电桩”。

为了更加合理地布局充电设施，工作人员将使用移动快充桩，对充电需求进行前期测试，来确定充电设施的选址地。

在浙江杭州萧山区的梅东村，村里的公共停车场刚刚建设了智能有序充电设备，可以在不增加电网投资的情况下，自动在用电低谷时为车充电。

以新能源汽车占比较高的浙江省为例，截至2023年4月底，全省累计建成公用充电设施9.9万个，其中乡村2.9万个，占比29%，实现县县全覆盖;覆盖1983个乡村，覆盖率10%。

业内人士表示，目前公共充电设施优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽、公路沿线服务区等场所配置，并向易地搬迁集中安置区、乡村旅游重点村等延伸。

扩产能 赶订单 充电设备企业迎来高速成长期农村充电网络建设提速，实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”，这将给充电设备的上下游市场带来哪些变化?

在江苏常州一家充电设备生产企业，家用充电桩生产线六月份比五月份的产能增加了近30%，下半年订单量也在快速增加。

除了家用充电桩之外，公共充电设备的订单也在快速增加。在浙江杭州一家充电设备生产企业，增量的订单主要来自加油站和高速公路服务区的充电站建设。

据了解，公共充电设施的使用年限一般在8到10年左右，充电设备市场将随着乡村新能源汽车保有量的提升产生巨大的增量。

以乡村充电桩投资为例，考虑附属设备及施工安装，一个交流慢充桩的投资额在3000元到6000元左右，一个直流快充桩的投资在5万元到10万元左右。家用的充电设备成本在1000元左右。

能链智电联合创始人 总裁 王阳：都按照安装私桩去算，每个私家充电桩如果在1000元左右，这也是一个上千亿元的市场规模，从充电桩的销售、安装、日常的维修维护，再加上光伏，可能一定的县乡地区还要配备一些储能，它会带动非常多的相关产业。

2023国内充电桩市场增量需求

近年来，国内充电桩建设增速较快。2022年全年充电基础设施增量为259.3万台，其中公共充电桩增量同比增加91.6%，随车配建私人充电桩增量同比增加225.5%。截至2022年12月，全国充电基础设施累计数量为521.0万台，同比增加99.1%。

新能源汽车销量的快速增长是拉动充电桩增速的主要原因。近年来我国新能源汽车行业进入规模化、高质量的快速发展阶段，行业发展的主要驱动力由政府政策转向市场需求。

新能源汽车技术日渐成熟，纯电汽车保有量持续增加。截至2022年，纯电车销量已攀升至536.5万辆，保有量达到1310万辆。据中汽协预测，2023年我国新能源汽车销量有望达到900万辆。

国内车桩比逐渐降低。车桩比即新能源汽车和充电桩数量的比例，比值越低，意味着充电桩供给越充分。截至2022年底，国内车桩比为2.5：1。

我国工信部计划2025年实现车桩比2:1，2030年实现车桩比1:1。近年来，车桩比逐渐降低，从2018年3.2：1降至2022年2.5：1，新能源汽车与充电桩保有量均在不断增加。

国内充电桩市场仍有巨大空间

充电桩商业模式可以分为以运营商为主、以车企自建为主和第三方&合伙建设这几种方式为主，其中以运营商为主导是目前的主流方式，目前代表企业有星星充电、特来电、国家电网、云快充等。

截至2022年底，全国充电运营企业充电桩数量TOP5的运营商充电桩数量占总量的69.8%，全国充电运营企业充电桩数量TOP10的运营商充电桩数量占总量的86.4%，其中充电桩运营企业以特来电、星星充电和云快充为主。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国充电桩市场预测与投资规划分析报告》显示：

从新能源汽车市场看，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，全年产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。

其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%;插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。

在市场渗透率方面，《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》曾提出，中国新能源汽车渗透率将在2025年达到25%。而2022年我国新能源汽车市场渗透率达到25.6%，高于上年12.1个百分点，提前3年达到目标。

未来几年我国新能源汽车有望保持加速发展态势，据高工产研锂电研究所(GGII)预计，到2025年，我国新能源汽车电动化渗透率有望接近45%。

欧美市场新能源车市场近年来均保持了较高速度的增长，根据Marklines数据，2021年欧洲主要国家共销售220.97万辆新能源车，同比增长73%，美国共销售66.6万辆新能源车，同比增长100%。

近年来，欧美国家不断加大对新能源车的政策支持力度，未来欧美新能源汽车市场有望维持高增速。

国际能源署预测，2023年全球电动汽车销量有望达到近1400万辆，这种爆炸式增长意味着电动汽车在整个汽车市场的份额已从2020年的4%左右升至2022年的14%，2023年有望进一步增加到18%。

欧美新能源汽车增速较快，公共车桩比居高不下。欧美充电桩建设进度滞后，车桩比远高于中国。欧洲2019、2020、2021年车桩比分别为8.5、11.7、15.4，美国则为18.8、17.6、17.7。

相比之下，我国2019-2022年车桩比分别为7.4/6.1/6.8/7.3，经过近几年的快速建设，我国车桩比已达到远远领先欧美的水平。因此，欧美地区车桩比有较大的下降空间，这说明充电桩产业链的中下游还有很大的发展空间。

高压快充是充电桩未来发展趋势

充电速度是目前充电桩主要的性能提升空间。根据德勤发布的《2022年全球汽车消费者研究》，欧洲(以德国为例)和美国消费者对新能源车的顾虑主要为续航里程不足、充电桩数量不足、充电速度不够快和电池安全隐患等，可见欧美地区对充电桩的需求为更多的数量和更快的充电速度。

快充可以分为高压快充和高电流快充。高电流快充对散热性的要求较高，高压快充则可以提升安全性和能量转换效率，因而高压快充获得了大部分桩企和车企的青睐。目前，充电桩行业正处在由低压/低倍率向高压/高倍率的发展进程中。

如今，新能源汽车汽车的充电桩接口标准正面临方向性的变革关口。

比如目前，特斯拉提供了美国最大的快速充电网络。就在不久前，福特和通用汽车宣布加入特斯拉的NACS阵营。通过特斯拉、福特和通用汽车的合作，美国60%以上的电动汽车都会用上NACS标准。

美国政府则进行了干预，提出如果特斯拉电站转向美国的标准充电接口CCS的话，就可以获得美国政府的数十亿美元联邦补贴。

美国政府正在投资最多75亿美元，在美国最繁忙的高速公路上建设新的快速充电设备。这显示出，美国在新能源充电标准和基础设施上，已经投入了政府行政力量。

充电接口标准化也可以促进新能源汽车产业的发展。目前，我国的新能源汽车产业已经取得了一定的成绩，但是与发达国家相比，还有很大的发展空间。

如果充电接口标准化得到实现，那么就可以促进新能源汽车产业的发展，吸引更多的投资和资源，从而推动我国新能源汽车产业更快地发展。

《2022-2027年中国充电桩市场预测与投资规划分析报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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