2023年船舶制造行业现状及前景分析预测

• 刘明月 2023年6月20日 来源：百度百科 中研网 538 29
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当前，我国是全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，220多种工业产品产量常年位居世界第一，齐全的产业体系和完善的上下游配套，为保障产供链安全、持续提升产供链水平奠定了基础，更为中国制造在国际竞争中赢得了更大优势和先机。

当前，我国是全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，220多种工业产品产量常年位居世界第一，齐全的产业体系和完善的上下游配套，为保障产供链安全、持续提升产供链水平奠定了基础，更为中国制造在国际竞争中赢得了更大优势和先机。

从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一由于船体结构和形状比较复杂，手工操作在船体建造中一直占较大比重。电子计算机和数控技术的应用正进一步改变造船业的面貌。电子计算机首先应用于数学放样，进而出现数字输入和图形输出的数控绘图机、数控切割机、数控肋骨冷弯机、数控螺旋桨加工机床和管子加工机床等。

同时电子计算技术还在造船厂的生产管理、计划编制、材料设备供应和成本核算等方面逐渐得到应用。为减少信息准备工作,消除设计与生产之间的脱节现象,又研制成大型造船集成数控系统，它包括船舶设计、生产和管理等所有功能的通用信息，能协调地完成从设计到生产的整个工作过程。因此，继续扩大计算机在造船中的应用，是现代发展造船技术、进一步提高造船自动化程度的主要方向。

中研普华产业研究院出版的《2023-2028年中国船舶制造行业发展分析与投资前景预测报告》显示：

2023年船舶制造行业现状及前景分析预测

全球船舶制造工业仍以中国、日本、韩国这三个国家为主，已经逐渐形成三足鼎立之势，而欧洲以及越南、菲律宾等其他新兴造船国家的市场份额普遍较低。根据天风证券的统计，2022年1月至7月中日韩三国造船完工量之和、新接订单量之和、在手订单量之和分别占据全球的97.4%、96.1%、94.7%。

在过去几年来造船业发生了重大整合，目前世界上75%的造船产能掌握在9家造船集团手中。在中国，中国船舶集团、中远海运重工集团和扬子江船业集团掌握了66%的造船产能，比例分别为41%、14%、10%。韩国三大船企掌握了92%的韩国造船产能，包括现代重工集团49%、三星重工22%、大宇造船21%。日本前三大造船集团也掌握了71%的造船产能，包括今治造船39%、日本造船联合(JMU)18%以及大岛造船14%。

我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的44%、63%和51%，分别比2022年变化-2.7pct、+14.3pct、+3.5pct。船厂生产保证系数持续提高，约为2.96年，较去年同期提高0.37年，表明我国主要船厂生产任务多，在手订单量大，船厂长期业绩得到有效保障。

2022年全国造船完工量3786万载重吨，同比下降4.6%;新接订单量4552万载重吨，同比下降32.1%;截至2022年12月底，手持订单量10557万载重吨，同比增长10.2%。2022年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正总吨计分别占43.5%、49.8%和42.8%，各项指标国际市场份额均保持世界第一。2022年，我国分别有6家造船企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。

我国造船三大指标国际市场份额继续保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的47.3%、55.2%和49.0%，与2021年相比分别-1.1%、+3.2%和+0.8%个百分点。

碳中和驱动，2023年EEXI和CII将正式执行，老旧船舶需要加装多种装置，变相增加运营成本;中龄船舶可以通过降低主机功率和航速来维持在役时间，但是也等于变相减少市场运力;而新造符合规定的船舶可以快速向替代能源动力方向转变。

船舶制造市场的复苏步伐，推动新船成交量进一步增加。全球产能收缩严重，未来船价有望持续上升，目前，全球活跃船厂数量仅为274家，远低于2007年巅峰时期的678家，数量下降超过50%。克拉克森估计，2022年全球造船产能相比10年前减少了40%，在中期内只有适度或微弱的产能增长。

据工信部官网，2023年1-3月份，我国造船业三大指标均保持世界第一，继续领先韩国、日本等传统对手。

2023年1-3月，全国造船完工量917万载重吨，同比下降4.6%，其中海船为308万修正总吨;新接订单量1518万载重吨，同比增长53.0%，其中海船为736万修正总吨。1-3月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的43.5%、62.9%和50.8%，以修正总吨计分别占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一。

1-3月，造船产业集中度保持在较高水平，造船完工量前10家企业占全国72.9%;新接订单量前10家企业占全国70.8%;手持订单量前10家企业占全国60.7%。

中国船舶制造发展势头更加强劲。2023年1月至5月，全国造船完工量1647万载重吨，同比增长15%;新接船舶订单量2645万载重吨，同比增长近50%，占全球市场份额的67%。

一季度船舶制造新接订单量同比增长53%，行业进入中期景气上升期。根据中国船舶工业协会数据，我国今年一季度造船完工量917万载重吨，同比下降5%;新接订单量1518万载重吨，同比增长53%;手持订单量11452万载重吨，同比增长16%。

一季度，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的43.5%、62.9%和50.8%，均位居世界第一 。其中，全球汽车运输船新造船订单共24艘，均由我国船企承接 。造船业作为海洋强国的重要基石，呈现出的蓬勃生机，再次彰显中国制造的强劲实力。

船舶制造行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，预测未来业务的市场前景，以帮助客户拨开政策迷雾，寻找船舶制造行业的投资商机。报告在大量的分析、预测的基础上，研究了行业今后的发展与投资策略，为企业在激烈的市场竞争中洞察先机，根据船舶制造市场需求及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的船舶制造市场情报信息及科学的决策依据。

《中国船舶制造行业市场全景研究报告》由中研普华行业分析专家领衔撰写，主要分析了行业的市场规模、发展现状与投资前景，同时对船舶制造行业的未来发展做出科学的趋势预测和专业的行业数据分析，帮助客户评估船舶制造行业投资价值。

更多船舶制造行业前景及现状情况，可以点击查看中研普华产业研究院出版的《2023-2028年中国船舶制造行业发展分析与投资前景预测报告》。

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