爆发 跑900公里少花2000元 这种新能源重卡车火了 10分钟下线一台

• 李波 2023年6月30日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 699 41
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近年，随着国产新能源重卡的渗透率稳步提升。货运中的能源成本也得到了大幅改善，最新的市场行情如何呢?

近年，随着国产新能源重卡的渗透率稳步提升。货运中的能源成本也得到了大幅改善，最新的市场行情如何呢?

新能源重卡普及率逐步提升

丁玄从事长途运输行业已经20多年了，作为一名卡车司机，一年最起码要跑30万公里，他告诉记者随着新能源重卡续航能力不断突破，使用成本也大幅下降。

卡车司机 丁玄：以前是传统燃油车，900多公里需要约2500元的燃油费，现在运营就是约500元的电费。

不仅是卡车司机，一些物流企业也开始盯上了新能源重卡，特别是一些轻泡货专线，不但有很好的经济性，还能有效降低维护和管理成本。

行业平台的统计数据显示，2023年1-5月新能源重卡共销售8767辆，销量依然延续了增长趋势。

但目前市场上的新能源重卡售价是普通燃油重卡车的两到三倍。对于买家而言，货运业可以通过规模效应大幅降低运营成本，但个体户依然以燃油重卡为主。

订单饱满产能翻番，新能源重卡产业竞争激烈

新能源货运重卡市场渗透率逐渐提升，相关生产企业的情况如何?

在湖南长沙一家工程机械企业新能源重卡组装车间，胡鹏辉和他的同事们正紧张忙碌着。他告诉记者，今年上半年订单十分饱满，仅前5个月就完成了去年将近一年的产量。

湖南某工程机械企业新能源重卡车间主任 胡鹏辉：我们目前每10分钟下线一台新能源重卡，每天单班的排产可以下线60台新能源重卡。

业内人士表示，无论是国内传统的重卡企业、重卡行业的新势力，还是国外的重卡企业，都在积极推进新能源重卡的发展，未来的竞争也会更加激烈。

湖南某重卡企业电动化研究院院长 王毅：现在我们卡在整个新能源新技术爆发点，一定要趁爆发点的时候，不断积累新技术。

2023年重卡出口情况成为近一段时期机构调研重点关注的话题之一。相关重卡企业最近披露的投资者关系活动记录表显示，各企业对今年重卡出口继续保持着乐观态度。

一汽解放表示，公司2022年在出口业务上取得了长足进步。预计2023年重卡出口仍将高位运行，公司将继续加大海外市场拓展力度。

潍柴动力称，2022年重卡行业出口量迅速增长，中国重卡出海已成趋势。考虑到中国高端制造产品竞争力提升，重卡出口预计仍会保持高景气度水平，为公司相关产品提供良好发展机遇。

中国重汽表示，从未来国际市场重卡发展趋势来看，全球经济发展对重卡需求将逐步提升。

公司在持续进行产品结构优化，升级产品性能，做好产品国际市场适应性改进，在保持传统优势市场竞争力的基础上不断开拓新的细分市场。

如果企业想抓住机遇，并在合适的时间和地点发挥最佳作用，那么我们推荐您阅读我们的报告《2023-2028年中国载重卡车行业竞争格局分析及发展前景研究报告》。

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载重卡车行业现状

卡车是经济体系的红细胞，将物资通过主干线分散运输到各个毛细血管中，卡车运输是这个社会正常运转的基础，在运输量、就业吸纳人数等方面有着绝对的不可替代性。

重型卡车是卡车细分市场中潜力最大、前景最好的车型，国内仍将保持在每年80万辆左右的市场规模。因此重卡行业处于成熟期的发展阶段。

据交通部最近6年的数据，2016年全国货车数量为1351万辆，2021年为1173万辆，看上去货车数量减少了，但实际上货车的总吨位数大幅上升。

2016年全国货车的总吨位数为10827万吨，后续每年增加，到2021年已达到17099万吨。

这意味着全社会的货车运力在不断增加，也侧面说明大载重货车占比越来越高。从2016年到2021年，每辆车的平均吨位从8吨上升到了14.57吨。

2022年，中国重汽整车销量实现24.9万辆、收入突破1214亿元，是行业销量最高、市场下滑最少、运行效益最好的企业，行业龙头地位持续稳固，并实现了14个“第一”。

在占有率和先进技术方面，中国重汽实现7个“第一”。中国重汽全年实现重卡销量15.9万辆，市场占有率达到24%，国内同行业企业重卡市占率第一;

全年重卡出口8.9万辆，国内重卡出口市占率超过50%，出口销量中国第一;是首家搭载热效率52.28%柴油机技术的商用车企业;

推出汕德卡LNG G7S，是首家搭载热效率54.16%燃气机技术商用车企业;500马力以上牵引车占有率28%，行业排名第一;

发布国内首台商业化氢内燃机新能源重卡，实现零碳排放;开发行业唯一双挡电驱集成桥，在新能源技术路线和动力链构建起了技术优势。

据中研产业研究院《2023-2028年中国载重卡车行业竞争格局分析及发展前景研究报告》分析：

近年来，国内高端重卡的占比在逐步提升。多方面因素的影响下，使得重卡高端化的趋势愈发显著。结合目前市场上的高端重卡来看，其特点主要体现在大马力、智能化升级、舒适性的提升。

伴随着国产重卡智能化、国六排放的升级，能够提高燃油经济性、降低驾驶强度的重卡AMT开始得到广泛应用。

根据中汽协发布的信息(企业开票数口径，非终端实销口径)显示，2022年1-12月，我国重卡累计销售67.19万辆，同比降幅超过50%。

不过，2023年多数券商机构对于重卡行业持乐观态度，认为重卡行业拐点将至，预判今年重卡销量将大幅超越去年。作为重卡行业龙头中国重汽，有望受益于行业景气回升，实现业绩修复。

电动重卡预计2023年增速90%～100%

电动重卡在2022年起步，2023年还会高速增长，预计增速会达到90%～100%，也就是说可能会到5万辆。业内人士介绍“我们去年电动重卡销售了25500辆，这是一个重要的起点。其中，燃料电池重卡销售了1250辆，这是个很好的成绩。”

据了解，2022年，国内重卡市场遭遇巨大挑战，持续在低位徘徊，市场较为严峻。

根据中国汽车工业协会发布的数据，2022年1～12月，国内重卡市场累计销量67.19万辆，同比下降51.8%，比上年同期减少约72万辆。

载重卡车市场前景

不过，2022年，不少地方加大投资力度，推动重大项目建设;地产企稳及制造业回暖，也为国内重卡市场需求提供了支撑，国家的利好政策也为重卡市场的复苏提供了支持。

2022年12月政府引发《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》，主要目标是促进消费投资，内需规模实现新突破。

顺应消费升级趋势，提升传统消费，培育新型消费，扩大服务消费，适当增加公共消费，着力满足个性化、多样化、高品质消费需求。

政策支持背景下，消费复苏有望为重卡公路货运需求量带来更大增量。

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