据中证报报道，交通运输部组织修订的国家标准《汽车维修业经营业务条件》(GB/T16739)，已由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会近日颁布，将于2024年4月1日起实施。
据中证报报道，交通运输部组织修订的国家标准《汽车维修业经营业务条件》(GB/T16739)，已由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会近日颁布，将于2024年4月1日起实施。
《汽车维修业经营业务条件》规定了汽车维修业经营业务条件的具体要求，是行业准入和运营发展的根本遵循，内容涵盖汽车维修经营备案要求、汽车维修经营行为规范及日常监管标准等方面。
中证报指出，截至2022年上半年，中国汽车保有量已经突破了4亿辆，乘用车保有量在2021年已经达到2.6亿辆，预计未来还会继续保持平稳增速维持增长;庞大的汽车保有量，催生出巨大的汽车后市场服务需求。
中国汽车后市场的市场规模在2020年突破万亿，除2020年外，近年来增速均超过10%。2021年，国内乘用车平均车龄已经接近7年。
随着车龄的逐年增加，故障开始增加，一些零配件逐渐出现磨损并且需要更换。车主每年的维修保养支出随着车龄的增加而增加，催生了更多的汽车后市场需求。
公司方面，据中证报表示有特力A、国机汽车等。
传统燃油汽车是指以汽油为主要动力的汽车，在新能源发展成熟之前，传统燃油汽车都是难以被完全取代的。
目前燃油汽车保有量占全国汽车保有量的97%左右，依然占据着绝对的主导地位，选择传统汽车维修专业方向还有极大的发展空间，不用担心会被淘汰。
我国汽车维修行业融资的数量与金额分别在2015年与2019年达到顶峰，2015年时发生融资事件共71起，2019年发生融资金额共130.17亿元。
2015年后我国汽车维修行业遇冷，融资事件数量逐渐下降。2023年1-6月，我国汽车维修行业发生融资事件1起，融资金额为0.5亿元。
如果你想了解汽车维修行业的环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析……我们研究院撰写的《2023-2027年中国汽车维修行业全景调研与发展战略研究咨询报告》。重点分析了我国汽车维修行业将面临的机遇与挑战，对汽车维修行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。
据企查猫数据，2013-2023年中国汽车维修行业新增注册企业数量呈现先上升后下降趋势。自2019年以来，中国汽车维修行业新增企业数量逐年下降，总体来看，行业热度下降趋势明显。
国汽车维修行业融资的数量与金额分别在2015年与2019年达到顶峰，2015年时发生融资事件共71起，2019年发生融资金额共130.17亿元。
2015年后我国汽车维修行业遇冷，融资事件数量逐渐下降。2023年1-6月，我国汽车维修行业发生融资事件1起，融资金额为0.5亿元。
汽车维修包括为汽车提供上油、充气、打蜡、抛光、喷漆、清洗、换零配件、出售零部件等服务，不包括汽车回厂拆卸、改装、大修的活动。
由于运输车辆的不断更新换代，维修技术和质量也在不断更新提高;也由于汽车使用的社会化，各行各业都在大量地投入汽车使用量，汽车购买是一次性投入，汽车维修则贯穿于汽车使用的全寿命周期，维修费用支出在汽车消费构成中占有较高比例。
我国汽车维修厂分为一、二、三类。一类维修厂包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的汽修厂，占维修厂总量的15%-20%。
二类维修厂包括部分4S店所设立的维修服务网点，以及具有一定规模和技术水平的维修厂，占到总量的25%-30%。三类维修厂就是规模较小，技术水平较低的维修厂，占到总量的50%以上。
据F6汽车科技大数据研究院，2022年绝大数门店进厂台数同比下滑，仅有22.7%的门店进厂台数同比呈正增长;其余门店进厂台数同比均呈负增长。其中5.9%的门店进厂台数同比下滑80%，有闭店风险。
近年来我国汽车保有量稳步增长，据公安部统计，据公安部统计，截至2023年6月底，全国机动车保有量达4.26亿辆，其中汽车3.28亿辆，新能源汽车1620万辆。
从目前披露的数据来看我国汽车常用配件负担指数和汽车零整比指数整体仍然呈现上升趋势，根据国际发展管理，汽车零整比指数在300%左右为正常水平，超过该指标则说明汽车后期维修费用溢价较高，2021年我国汽车零整比上升至350.93%，常用配件负担指数达到17.31%，保养指数为15.11%。
88个城市汽车保有量超过100万辆，北京、成都等24个城市超过300万辆。截至6月底，全国有88个城市的汽车保有量超过100万辆，同比增加7个城市，41个城市超过200万辆，24个城市超过300万辆。
其中，北京、成都汽车保有量超过600万辆，重庆、上海、苏州汽车保有量超过500万辆。
汽车转让登记数量持续增长，二手车交易市场活跃。2023年上半年，全国共办理机动车转让登记业务1134万笔。
其中，办理汽车转让登记业务1057万笔，同比增长5.3%。全国异地直接办理交易登记二手小客车157万辆，更好便利群众企业办事，促进二手车流通。
机动车驾驶人数量达5.13亿人，已有95万人取得C6准驾车型驾驶证。截至6月底，全国机动车驾驶人数量达5.13亿人，其中，汽车驾驶人数量为4.75亿人，占驾驶人总数的92.7%。
2023年上半年，全国新领证驾驶人数量1191万人，同比增长8%。新增“轻型牵引挂车”准驾车型(C6)以来，已有95万人取得C6准驾车型，更好满足群众驾驶小型旅居挂车出行需求，便利驾驶房车旅游。
汽车维修行业依托我国庞大的汽车后市场，就业前景非常广阔，据统计，我国的汽车后市场规模已达万亿，如此规模的市场蕴含着巨大的机遇。
汽车后市场细分为19大方向，预计随着平均车龄逐渐延长、汽车保有量稳步增长，汽车后市场的产值将突破万亿。
在现代科技信息快速发展的今天，互联网的应用在维修行业中已姗姗来迟，维修标准规范检验的不统一，材料配件信息的不联网、维修技术信息的不公开，事故车辆的修理不配合，都严重制约了维修行业快速健康发展的步伐。
基于中保协公布的常用配件负担指数和保养指数，前瞻将其分别与交通事故中汽车交通事故起数和规模以上汽车制造业企业营业收入数据结合，对我国汽车养护与维修实仓规模进行了简单测算。
汽车产业“新四化”的推动下，汽车后市场将会诞生很多新的市场合作形态。汽车产业“新四化”即电动化、智能化、网联化和共享化。
电动化使得车辆的电气化程度更高，未来服务需求更加透明，维保服务提供商需要提前应对电动化的技术需求。智能化和网联化促进汽车全生命周期数据联动，包括出行数据、诊断数据和维保数据等，数据的高效应用将催生新的服务领域。
共享化促进消费者共享出行，未来会出现更多的B端客户，市场需求增长潜力巨大，为第三方维保服务提供商创造新机遇。
想要了解更多汽车维修行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2023-2027年中国汽车维修行业全景调研与发展战略研究咨询报告》。
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李波
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