中国汽车行业发展中存在的问题

我国汽车产销总量已经连续14年稳居全球第一，2022年，尽管受疫情散发频发、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行、局部地缘政治冲突等诸多不利因素冲击，但在购置税减半等一系列稳增长、促消费政策的有效拉动下，在全行业企业共同努力下，中国汽车市场在逆境下整体复苏向好，实现正增长，展现出强大的发展韧性。2022年，汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，比上年分别增长3.4%和2.1%，与上年增速相比，产量增速持平，销量增速回落1.7个百分点。

根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年汽车行业市场深度分析及投资策略研究报告》显示：从2022年变化情况来看，1—2月开局良好，产销稳定增长;3—5月受吉林、上海等地疫情影响，我国汽车产业链供应链受到严重冲击，汽车产销出现断崖式下降;5月中下旬以来，中央和地方陆续出台一系列稳增长、促消费政策，极大激发市场活力，6—9月汽车市场持续走高，呈现恢复增长，是近三年同期最好水平;进入四季度，受疫情再度冲击，终端消费市场增长乏力，消费者购车需求释放受阻，汽车产销增速回落，与过去两年相比，产量和批发销量并未出现往年和预期政策结束后产生的年底翘尾现象。中国汽车工业协会统计数据显示，2023年，汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，比上年分别增长11.6%和12%，产销量双双突破3000万辆，均实现较快增长。

图表：2022-2023年中国汽车行业总体规模

数据来源：中国汽车工业协会

一、 汽车行业技术环境

产业技术方面，“十四五”期间，科技部将坚持电动化、智能化、网联化发展方向，按照新的三纵三横的布局，组织实施国家重点研发计划新能源汽车专项，围绕产业链、供应链、关键环节创新链，从能源动力、电趋系统、智能驾驶、车网融合，支撑技术、整车平台方面持续支持新能源汽车关键技术研发，支撑和引领我国新能源汽车产业的高质量发展。

围绕电动汽车产业链最关键的动力电池，前瞻部署新体系动力电池，全固态金属锂电池技术，开展无钴动力电池和工业混合态锂离子电池开发。

围绕新能源汽车产业链核心的燃料电池和储氢系统、固体氧化物电池和车载液氢系统颠覆技术，重点突破高功率燃料电池电堆、高功率、长寿命燃料电堆等核心瓶颈技术。

围绕新能源汽车产业链共有环节，基于新材料和新器件的电驱动系统，高性能电驱动技术，支持线控底盘、高精度自动驾驶、动态地图，智能网联汽车关键技术研究，开发整车轻量化、模块化技术。

二、中国汽车行业发展中存在的问题

尽管我国汽车产业高质量发展持续推进，新能源汽车和智能网联汽车走在全球前列，中国汽车行业发展中仍然存在问题。

整体看我国汽车产业保持了良好发展势头，但也要清醒看到，国内外形势依然错综复杂，不稳定不确定因素增多，行业发展面临的困难和挑战很多，有老问题也有新情况，需要加强分析研判认真研究应对。

首先，一些长期性的问题依然存在，中国品牌汽车大而不优的问题仍然突出，企业数量较多，资源投入分散，尤其是改装车量大面广，管理改革还不到位，部分地方和产业产能利用率较低，产业链仍存在基础器件、基础材料等短板弱项，新能源汽车整车成本依然偏高，安全可靠性、使用便利性有待进一步提升，动力电池回收利用渠道还不够通畅等，都需要持续予以推动解决。

其次，国家碳达峰碳中和目标对汽车产业发展提出新的要求，将会带来广泛而深刻的产业系统性变革，需要全产业链共同努力，统筹推进低碳工业、低碳产品、低碳交通、低碳能源协同发展。新能源汽车产业规模持续扩大，还面临锂、钴、镍等上涨压力。国外新冠肺炎疫情仍呈高发态势，国内整体得到有效控制，但也存在散点爆发可能。近期由此导致汽车芯片和零部件供应不足问题，部分汽车产销连续四个月出现同比环比下降，后期稳定运行的压力仍然较大。

此外，网络安全数据安全问题凸显。汽车智能化、网联化发展，在技术进步的同时，可能产生未经授权的个人信息和重要数据采集利用等数据安全问题。网络攻击、网络侵入等网络安全问题，如果监管措施不能及时跟上，可能带来重大的安全隐患。

当前我国新能源汽车发展仍存在一些不容忽视的问题：市场规模不断扩大，但替代优势尚未充分形成;产业基础比较坚实，但关键环节存在短板;社会关注持续升温，但盲目发展存在风险。他认为，我国新能源汽车产业正处于“人到半山，船到中流”的阶段。