航空座椅制造企业迎机遇 2022航空座椅发展前景及市场分析

• 2022年2月15日 WuYaNan来源：互联网 552 30
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飞机客舱座椅的布局越紧密，就意味着座椅的重量要更轻，以免影响飞机的航程，因为飞机的净重越重，飞机可携带的燃油量就越少。专注于超轻薄航空座椅生产的法国Expliseat公司指出，通常客舱内饰的重量占整体有效载荷的10%左右，而座椅大约要占到客舱内饰总重的50%。

航空座椅制造企业迎机遇

近年来，我国民机制造蓬勃发展，未来包括座椅在内的内饰产品的国产化与产业化将是我国航空制造企业的重要机遇之一。航空座椅是飞机不可缺少的重要组成部分，直接关系着乘坐舒适性，并影响人们对飞机的评价。航空座椅市场可分为原始设备制造(OEM)制造、售后改装市场、备件市场等领域。

航空座椅按照技术标准来区分，常见的飞机座椅的技术标准规定为TSO-C39b和TSO-C127a。其中，TSO-C39b为早期座椅产品，一般称为“9g”座椅，TSO-C127a一般称为”16g”座椅。

航空座椅安全标准：

座椅安全的标准中最著名的是航空座椅动载的标准。根据美国联邦航空管理局(FAA)的规定，航空座椅应该能够承受16倍重力的载荷，以提高乘客和空乘人员在发生事故时的生还几率。新座椅要经过一系列测试以确定其强度满足相关安全标准。

2022航空座椅发展前景及市场分析

随着经济舱变得越来越拥挤，飞机制造商、客舱内饰制造商和航空公司都在座椅、照明系统、机载娱乐系统上下功夫，努力使乘客忘记经济舱空间狭窄、座椅排距过小而产生的拥挤感，但一些创新想法目前并未受到市场的认可。

飞机制造商、客舱内饰制造商和航空公司正采用灯光更柔和的照明系统和更先进的机载娱乐系统(IFE)、机上互联网和更舒适的座椅提升旅客整体乘机舒适感。

飞机客舱座椅的布局越紧密，就意味着座椅的重量要更轻，以免影响飞机的航程，因为飞机的净重越重，飞机可携带的燃油量就越少。专注于超轻薄航空座椅生产的法国Expliseat公司指出，通常客舱内饰的重量占整体有效载荷的10%左右，而座椅大约要占到客舱内饰总重的50%。

相关核心零配件在欧洲采购成本太高，制约了航空座椅业务的利润空间。如果80%的航空座椅零部件国产化，成本有望整体降低20%-30%，利润将大幅提升。航空市场回暖和相关零配件国产化进程加快，航空座椅板块的盈利水平将逐步提升。

据相关数据显示，全球航空座椅市场年均达到490亿美元(约合人民币3000亿元)，法国Zodiac集团、美国BE和德国Recaro等巨头垄断了近80%的市场份额。随着近年来国际市场占有率的提升，也在倒逼其他座椅生产商开始降低价格预期，加剧了行业竞争。

航空内饰市场一般主要依据两种主要商业模式，即飞机内饰产品通常通过两种方式供应：买方提供设备(BFE)和供应商提供设备(SFE)。

中国新机交付市场需求量最大，据估算，商用飞机内饰市场总值为160亿美元。从细分领域看，座椅和机上娱乐(IFE)系统产值最高;其中，座椅占全部内饰市场份额的接近30%，是航空内饰的主要组成部分。

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