近年来，在全行业共同努力下，我国民航货邮运输量保持平稳增长。2014年-2021年，我国民航货运量保持整体增长，从2014年的594.1万吨增长至2021年的731.8万吨。
近年来，在全行业共同努力下，我国民航货邮运输量保持平稳增长。2014年-2021年，我国民航货运量保持整体增长，从2014年的594.1万吨增长至2021年的731.8万吨。据民航局数据统计，2021年全民航完成货邮运输量732万吨，同比提高8.2%，已经恢复至2019年的97.2%。全行业保障国际货运航班20万班，同比增长8.2%，其中，"客改货"航班6.9万班。2021年全年机场货邮吞吐量为1782.5万吨，同比增长10.9%。去年以来，民航局不断出台政策，开辟国际货运绿色通道、鼓励客改货等等，支持各航空公司开展国际货运，2021年，中国民航累计批复货运航班量同比增长70.6%。2021年，我国与52个国家的122个境外航点保持定期货运航班飞行，定期全货运航班和定期客改货航班，计划每周航班量同比增长34.2%和66.2%。
2021年底和2022年初，《"十四五"民用航空发展规划》《"十四五"现代流通体系建设规划》《国务院办公厅关于促进内外贸一体化发展的意见》和《"十四五"航空物流发展专项规划》等规划和意见相继出台。上述规划和意见均明确提出要打造高效的航空物流网，加强国际航空物流能力建设，建设综合货运枢纽，发展专业化和智慧化物流服务。
据中研产业研究院报告《2022-2026年中国航空货运行业竞争格局及发展趋势预测报告》分析
目前我国的航空货运市场集中度较低，大多由临时性的航班构成，或利用客货混搭的形式开展货物运输业务。而国际上领先的航空公司，例如卡塔尔航空、汉莎航空等，都实现了客货分离，建立专门的货运航空企业，并根据相关的需求，建立专业性较强的服务体系。整体来看，目前国内外航空货运服务水平差距较大。
我国航空运输业仍维持良好发展通道，但航空货运市场有待爆发，未来随着高价值商品、医药用品、蔬菜水果、海鲜、冻肉等特种特种货物持续高速增长，带来大量航空运输需求，航空货运市场将迎来新的增长期。
近年来我国航空货运行业展现出向产业链上下游延伸、信息化发展、与快递行业相融合的趋势。
航空货运核心的承运环节在产业价值链中一直处于较低地位，对上下游议价能力均较差，整体利润偏低，三大航司货运吨公里收益均不足2.5元，远不及产业链中其他环节以及快递行业收益。近年来各大航空货运企业不断寻找转型路径，通过投资并购向产业链上下游延伸和入局快递物流行业是最主要的破局方向。
此外，国外空港已充分利用条形码技术、数据库技术、电子定货系统、电子数据交换、企业资源计划等信息技术，不断完善航空物流信息系统。加快信息化发展、充分利用物联网技术也是我国航空货运行业国际化发展的必经之路，不但可以逐步解决我国航空货运的信息孤岛现象，还可以实现与现代商业模式的并轨。
想要了解更多航空货运行业的发展前景，请查阅《2022-2026年中国航空货运行业竞争格局及发展趋势预测报告》。
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2022-2026年中国航空货运行业竞争格局及发展趋势预测报告
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