作为经济效益的竞争焦点，民航业的特征在于高投资、长周期、高效益和高风险，直接或间接地带来经济效益。
航空业的先进性代表着一个国家的科学技术实力，属于战略性先导产业，分为两大类：民用航空和军用航空。其中，民用航空业具有高边际效益，是各国重点发展的产业，细分为商业航空和通用航空。作为经济效益的竞争焦点，民航业的特征在于高投资、长周期、高效益和高风险，直接或间接地带来经济效益。
干线飞机是相对于支线飞机来说的，干线飞机一般是指航行城市与城市之间载客量大、速度快、航程大的飞机。
根据中研普华研究院《2022-2027年中国干线航空行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示：
航空事业是一个国家综合实力和科技实力的集中体现和重要标志之一，是推动国防建设、科技创新和社会经济发展的战略性领域，也是实施制造强国战略的重中之重。RCEP正式生效后，各成员国之间的资源置换与深入开放将为我国民用航空行业的发展带来了新的机遇，尤其是对于航空货运的提振作用，将使得跨境航空物流产业直接受惠。同时，各国在贸易服务条款的开放也加剧了产业链上的竞争。
上海市民用航空业发展现状
《上海民用航空产业链建设三年行动计划(2022-2024年)》提出，上海是我国民用航空产业创新发展的重要承载区，是我国大飞机产业链关键环节的核心集聚区。到2024年，上海民用航空产业产值预计超过600亿。
在航空客运方面，作为中国门户三大复合枢纽之一、长三角区域国际航空货运枢纽群成员、华东区域第一大枢纽机场，上海浦东国际机场在运输规模和国际核心节点的网络联通度上都具有相当优势。根据上海市统计局公布的数据，2021年上海浦东、虹桥两大国际机场全年共起降航班57.47万架次，增长5.4%;实现进出港旅客6541.41万人次，增长6.1%。其中，国内航线进出港旅客6373.62万人次，增长12.9%;受疫情影响，国际及地区航线进出港旅客167.79万人次，下降67.7%。
我国民航固定资产投资总额1819.9亿元，其中机场系统完成固定资产投资751.4亿元。2020年，我国民航固定资产投资总额达1627.59亿元，根据近几年机场系统固定投资额占比测算，2020年，我国机场系统约完成固定资产投资634亿元。在投资拉动经济以及基建补短板政策背景下，航空机场行业持续保持较大规模的固定资产投资，航空机场行业的稳定发展奠定了良好基础。
当前，中国民航业仍处于成长阶段，伴随经济的增长，人均乘机次数有较大的提升空间。低成本航司具备独特竞争力，有望与全服务航司争夺市场，成本航司更能适应当前航网下沉的大背景，中国低成本航空渗透率有望持续提升。
全球航空业发展前景分析
作为工业实力的集中体现，民航业隶属高科技战略型产业，学科综合性极强。民用航空制造包含了众多高精尖技术，包括设计、动力、制造、人机环境、材料、控制等。
2020年出现的新冠疫情成为民航业发展的分水岭，全球民航业受到严重影响，并产生了结构上的变化。旅客运输受创更严重，而航空货运在疫情初期甚至出现了逆势增长。与此同时，受防疫政策的影响，航空业的恢复程度有一定地区差异，总体来看，北美恢复速度较快，基本回到疫情前水平，亚太地区恢复则相对迟滞。
后疫情时期，全球航空业整体经营前景乐观。根据Mordor Intelligence预计，2022年至2027年，航空业市场复合年增长率将超过5%。
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2022-2027年中国干线航空行业市场深度调研及投资策略预测报告
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