一、印度大桥再次发生坍塌
据《今日印度》报道，当地时间2023年6月4日，印度比哈尔邦在建的横跨恒河的阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥再次发生坍塌，现场的目击者拍下了坍塌的画面。
当地官方称目前无人在事故中伤亡。比哈尔邦首席部长尼蒂什·库马尔下令对倒塌事件进行调查，并要求找出事件的责任人。2022年，该桥也曾发生过坍塌。大桥再次坍塌引发了人们对建筑材料质量的质疑。
据了解，阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥是一座矮塔斜拉桥，也叫部分斜拉桥，在外观上通常具有斜拉桥的样式，带有非常矮的塔。这种桥是典型的斜拉桥和悬臂梁桥之间的混合结构，是小角度斜拉索和更坚固的桥面上部结构，具有塔矮、梁刚、索集中的特点。
它的主梁刚度较大，是主要的承重构件，斜拉索对梁起加劲、调整受力的作用。这种桥梁比连续梁桥结构新颖、跨越能力大、施工简单还经济；与斜拉桥相比，施工方便、节省材料、主梁刚度大。
据海峡网引述专家的观点称，由于这是一种成熟的应用广泛的技术，所以不排除设计没有问题，但
桥梁施工过程中存在各种隐患，长期累积而出现了经不起暴风雨洗礼而垮塌的问题。
据悉，这座桥耗资171亿卢比（约14.7亿元人民币），总长度3.1公里，原本预计将在今年11月至12月左右落成。
当地政府曾宣传说这座跨越恒河的大桥，会给交通和经济发展带来很大帮助。印媒表示，这座大桥的情况在过去7年里一直很糟，此次发生垮塌时，大桥仍处在修建中。
二、印度其他塌桥崩坝事件
据《印度时报》12月20日报道，该国比哈尔邦贝古瑟赖县一座耗资1.348亿卢比（约合1135万元人民币）的大桥18日坍塌，这座桥长度为206米，规模不大但却建造了5年，中间的一节桥梁由中间部位断为两截，落到了桥面下的河流，这样的坍塌方式还是很少见的，也说明了这种桥梁的建造质量实在不咋地。但更让人哭笑不得的是，这座桥梁实际还未正式开通，只是已经基本建造完毕，但两边的车辆由于无人管束可以来回通行了，但还不允许大车通行，然而不久就有人发现桥梁表面出现了裂缝，并上报了当交通部门，之后便有技术小组受到委派检查了事发路段，但检查后检测报告还没作出，桥就坍塌了，可谓是还未通车即躺平。
2022年10月30日，在韩国首尔梨泰院踩踏事件第二天，印度古吉拉特邦莫尔比市的一座拉索吊桥在当天晚上6时30分左右倒塌，桥面断成数节落入水中，只有钢索还悬在空中。桥上的许多人落入湍急的河水中，共造成141人遇难，大多数是妇女、儿童和老年人。
塌桥在印度从来都不是新鲜事！很多朋友可能还记得今年4月底印度的一次塌桥事件，比哈尔邦的阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥在通车28天后坍塌，这座桥非前文中的桥可比，其规模相当大，全长23.16公里，横跨恒河两岸，仅主桥部分就长达3.16公里，主桥两边南北两个引桥的长度则分别达4公里和16公里，双向4车道的两侧还预留了1.5米宽的人行道，按说这样的桥梁的建设和监理都是十分严格的，应该没有质量问题了吧，然而建成通车后还不足一个月，就在一场暴风雨中躺平了，报道称至少有36段桥梁体从桥墩上滑落，很多桥墩也受到了一定程度的损坏。
然而还有更夸张的，印度贾坎德邦大坝修建时间长达42年，耗资近220亿卢比（约合22亿元人民币），却于2019年8月28日晚上坍塌崩坝了，更让人无法理解的是它刚刚使用才22个小时，连一天都不到，蓄水过程中大坝倒塌，导致水库里面存蓄的水资源一泻而下，淹没了下游35个村庄和大量的农田，事后的调查称大坝崩塌的原因是老鼠洞太多，千里之堤，溃于鼠洞，让人无法理解的是，难道大坝不该是水泥筑的吗？难道老鼠还能在混凝土上打洞？现代的大坝能毁于老鼠打洞，也是闻所未闻了！
据《今日印度》2019年的报道，从2013年到2018年的6年中，印度就至少有100多座大型桥梁垮塌，其中仅2018年就有55起，真是塌桥都塌成习惯了！另外有2018年的统计显示，印度的国家公路上有6770座桥面临“随时垮塌”的风险。
印度桥梁之所以事故不断，主要是建筑质量和监管不力的原因，建筑标准要求不严，贪污腐败屡禁不止，导致建筑质量低下，后续的监管也不严格，重载卡车超载随意行驶，都会导致桥梁出现问题，印度要想成为基建强国，还有很长的路要走。
桥梁建设属于大型工程，从立项、设计到施工，需要遵循以下四大原则：
1.适用原则
桥梁建设必须适用，要有足够的承载和泄洪能力，能保证车辆和行人的安全畅通；既满足当前的要求，又照顾今后的发展，既满足交通运输本身的需要，也要兼顾其它方面的要求；在通航河道上，应满足航运的要求；靠近城市、村镇、铁路及水利设施的桥梁还应结合有关方面的要求，考虑综合利用。建成的桥梁要保证使用年限，并便于检查和维护。
2.经济原则
桥梁建设应体现经济上的合理性，设计必须经过详细周密的技术经济比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最小，在使用期间养护维修费用最省，并且经久耐用。另外，桥梁建设还应满足快速施工的要求，缩短工期不仅能降低施工费用，而且尽早通车在运输上将带来很大的经济效益。
3.安全原则
桥梁建设要保证整个桥梁结构及其各部分构建在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
4.美观原则
在满足上述要求的前提下，尽可能使建设好的桥梁具有优美的建筑外型，并与周围的景物相协调。在城市和游览地区，应更多考虑桥梁的建筑艺术，但不可把美观片面地理解为豪华的细部装饰。
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杨兴杰
房屋修缮行业市场如何?2023年房屋修缮行业市场调查分析与发展趋势预测研究报告 
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