激光雷达行业发展分析：激光雷达市场需求进一步放量

• 吴亚楠 2023年12月20日 来源：互联网 1038 66
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工业和信息化部等四部门联合印发通知，部署开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作，具备量产条件的L3、L4级别智能驾驶汽车可在限定区域内开展上路通行试点。

随着“中国制造2025”行动纲领和“一带一路”战略的深入实施，制造业对自动化，智能化生产模式的需求日益增长，激光技术是现代高端制造前沿技术。

毫米波雷达经历了多年的积累实现了在乘用车上的量产应用，产品应用的载体是ADAS功能，其市场年销量在逐渐增加，但传统毫米波雷达有无法识别静止物体的缺陷，当前国产化方案呈现百花齐放的趋势。毫米波雷达在对信号进行处理时，能够利用运动目标的多普勒频率和TOF原理实现物体速度和距离测量，基于并列接收天线收到同一目标反射的脉冲波的相位差实现角度测量。

根据中研普华研究院撰写的《2023-2028年中国激光雷达行业发展分析与投资前景预测报告》显示：

激光雷达行业发展分析

从9月份以来，激光雷达在资本市场也喜讯不断。其中，探维科技和北醒光子相继宣布完成分别由小米和滴滴领投的新一轮融资，而继禾赛美股上市之后，正在冲击港股上市的速腾聚创也迎来好消息。12月3日，速腾聚创宣布通过港交所上市聆讯，距离正式挂牌也只剩下临门一脚。

这与年初市场的悲观情绪形成鲜明对比。对于自动驾驶来说，最核心的环节就是感知和决策，而车企在感知技术上逐渐分化出两派：一派是特斯拉走的纯视觉路线，一派是其他车企采用的多传感器融合路线，最大差别在于后者加入了激光雷达，可以补充深度3D信息，但硬件成本也由此变高。

按照国际通行标准，自动驾驶从L0到L5共分为六个级别，其中，L3为辅助驾驶与自动驾驶的分水岭，L4在绝大部分场景可自动驾驶，L5则是终极形态的完全自动驾驶。比如，当前车企普遍角逐的城市NOA实际就是L3级智驾功能，此前由于法规的限制，一直被国内车企冠以L2+级的名号。

从现实情况来看，当前市面上基本所有布局城市NOA的车型都标配了激光雷达。其中，2024款小鹏G9的激光雷达版占比已经高达80%。

截至目前，图达通高性能激光雷达在2023年的年度交付量已突破15万台，总交付量已累计突破23万台。2023年以来，图达通分别与易控智驾、挚途科技、智加科技、DeepWay、千挂科技、Driveblock等商用车企业建立合作关系，还与蘑菇车联、曹操出行、福耀集团等企业展开合作。2023年12月15日，图达通英文名由Innovusion变更为Seyond，中文名保持不变。

据了解，智能网联新能源汽车产业是西部(重庆)科学城产业发展的三大主导产业之一。重庆提出“33618”现代制造业集群体系，将智能网联新能源汽车作为万亿级的主导产业，并相继出台《重庆智能网联新能源汽车零部件产业集群提升专项行动方案(2023—2027年)》《重庆市以场景驱动人工智能产业高质量发展行动计划(2023—2025年)》等，指引重庆市智能网联新能源汽车产业高质量发展。

激光雷达市场前景

工业和信息化部等四部门联合印发通知，部署开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作，具备量产条件的L3、L4级别智能驾驶汽车可在限定区域内开展上路通行试点。

激光雷达是汽车深度感知系统的最关键设备之一。随着L3、L4级智能驾驶政策落地，激光雷达的市场需求进一步放量。

目前，量产的智能驾驶系统多为L2级，主要能实现实际场景下的辅助驾驶员。而L3、L4级智能驾驶系统，则强调车辆在多场景下的自主驾驶功能和预判驾驶策略。它主要是以激光雷达为主导的数据感知系统和高清摄像头构建的视觉体系相融合，再通过车路协同等方式实现智能驾驶。

在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。中研网撰写的激光雷达行业报告对中国激光雷达行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。同时揭示了市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。

想了解关于更多激光雷达行业专业分析，可点击查看中研普华研究院撰写的《2023-2028年中国激光雷达行业发展分析与投资前景预测报告》。同时本报告还包含大量的数据、深入分析、专业方法和价值洞察，可以帮助您更好地了解行业的趋势、风险和机遇。

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