两轮车防抱死系统技术发展趋势

随着摩托车技术的发展和消费者对安全性能的关注度提高，越来越多的燃油摩托车开始配备防抱死系统。

在紧急制动时，如果车轮抱死，车辆可能会失去方向控制，导致侧滑和翻滚。而防抱死系统能够通过控制制动力的分配和释放，保持车轮的转动，从而稳定车身，防止侧滑和翻滚。

防抱死系统能够显著提高摩托车的制动性能和稳定性，减少交通事故的风险。同时，它也能够提高驾驶员对车辆的控制能力，使驾驶更加安全和自信。

由于新国标对于电动自行车的车速限定为≤25 km/h，速度相对较低，所以装配防抱死制动的产品相对很少，市场份额比电动摩托车还小。但随着电动自行车市场的不断扩大和消费者对安全性能的关注度提高，也有一些高端电动自行车开始配备防抱死系统，其中九号电动车机械师MMAX110p、九号猎户座Dz110P以及雅迪少量配置E-ABS线下款电动自行车。

图表：2020-2022年防抱死系统上游行业市场规模(单位：亿元)

数据来源：中研普华产业研究院整理

根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年中国两轮车防抱死系统市场现状分析与发展预测报告》显示：防抱死制动系统(ABS)市场调研报告显示，2022年，全球防抱死制动系统(ABS)市场规模达到4761.04亿元(人民币)，其中两轮防抱死系统的市场规模达到165.10亿元，中国防抱死制动系统(ABS)市场规模达1954.41亿元，其中我国两轮防抱死系统的市场规模达到93.73亿元，预计2023年全球防抱死系统的市场规模达到5125.14亿元。

一、两轮车防抱死系统技术发展现状

在与配有ABS刹车系统的两轮车型在中高速同时遇见紧急情况刹车时，带有ABS系统的车型往往会更容易安全刹停，而普通胀刹配置的车型就没那么幸运了。部分人会说新国标25公里的每小时速度的电动自行车根本不需要ABS，但在湿滑路面或者雨天行驶的时候还是非常有必要的。

现在只有少部分电动自行车配有ABS系统，九号电车、爱玛、雅迪等高端产品都有相应的配置，但总的来说占有额还是非常少的，距离普及还有很长的路要走。

Bosch电动自行车系统首席执行官克劳斯弗莱舍估计，电动自行车 ABS 会让一辆新电动自行车的成本增加 400 到 500 欧元。而且该技术仅适用于新的电动自行车，不能改装，这是很多人不接受两轮电动车不装ABS系统的主要原因。

两轮车防抱死系统技术已经相当成熟，被广泛应用于各类两轮车上。技术成熟度较高的主要表现在电子控制技术、传感器技术等方面。

随着科技的不断进步，两轮车防抱死系统也在不断升级和创新。例如，一些先进的防抱死系统已经引入了电子稳定程序(ESP)和前向碰撞警报系统等新技术，进一步提升了ABS的安全性能。

随着消费者对两轮车安全性能要求的提高，对两轮车防抱死系统的需求也在不断增加。同时，随着全球汽车销售量的增长，ABS市场规模也在不断扩大。

在两轮车防抱死系统市场上，各大企业都在积极投入研发，提升技术水平，以保持竞争优势。同时，企业间也在寻求合作，共同推动技术的发展。

二、两轮车防抱死系统技术发展趋势

目前两轮车常用的为电子防抱死柔性刹车系统，简称ABS制动，是电动车领域比较成功的技术，针对市场上出现的劣质刹车系统因摩擦性能低，在行驶中造成车辆失控的现象，通过智能化电子芯片的控制，以缩短电动车的制动距离，减轻浮滑和轮胎的磨损，并把电动车在运动过程中多余的动能和势能重新转化为电能，在减速的同时，达到节约电能和改善电池工作状态并提高整车的操控性能。

未来的防抱死制动系统将更加智能化和自主化，能够通过车载传感器、飞轮传感器等实时监控车轮的转速、方向等数据，进一步提高制动的精准性和灵敏度，更好地实现安全驾驶。

随着电动汽车的普及，防抱死制动系统技术会越来越成熟，技术下放至两轮车应用会更具安全性，满足电动两轮车需要特殊的防抱死制动系统来适应其特殊的制动需求。

未来将出现更加智能化的预测性制动系统。这种系统能够通过基于车辆自身数据的预测模型，自动调整制动力度，根据路况、驾驶者的驾驶习惯等因素来提高制动效果，最大程度地保证行驶安全。