国内航线的燃油附加费恢复征收两个月后，再度取消征收。自2022年1月5日零时起(出票日期)，取消征收国内航线燃油附加费。这意味着，旅客购买机票的成本将降低10元至20元。眼下春运即将来临，取消之后将小幅降低消费者购买春运机票的成本。
春运机票直降10元至20元
国内航线的燃油附加费恢复征收两个月后，再度取消征收。自2022年1月5日零时起(出票日期)，取消征收国内航线燃油附加费。这意味着，旅客购买机票的成本将降低10元至20元。眼下春运即将来临，取消之后将小幅降低消费者购买春运机票的成本。
受2020年初爆发的新冠肺炎疫情影响，我国航空客运暂时结束了持续增长的发展态势。此次取消燃油附加费对国内民航出行市场的影响，在业内人士看来“影响有限”，因为现在的民航供需情况主要影响因素并不是价格。
2021年全年旅行(按客运需求公里数，即RPK计算)将恢复到2019年的43%，虽然比2020年的情况有所改善，但远未恢复到正常水平。数据显示，2021年总体旅客人数预计将达到24亿人次，高于2020年的近18亿人次，但仅略超2019年45亿人次的一半。
据中国民航局消息，2021年10月31日至2022年3月26日，中国民航将执行2021/2022年冬春航季航班计划。今年冬春航季，共有近200家国内外航空公司安排客货航班计划每周101658班。伴随着中国航线的增多，外国航空公司在航空客运市场的拼抢将更加激烈，价格战将伴随全过程。
市场调查显示，在航空客运方面，部分三四线城市实现了30%以上的增长。目前中国的机场投资也保持高速前进，其中以三四线城市的中小机场项目为主。预测2022年，全球客运量将恢复至疫情前的88%。
目前中国的机场投资保持高速前进，其中以三四线城市的中小机场项目为主。首先，一线城市深圳增速最快，而新一线城市追赶迅速，其中西安和郑州表现亮眼;其次，三四线城市运力爆发，泉州、南通等三四线城市增速超过35%。
随着产业和消费的下沉，三四线城市航空客运也在爆发，其中东南地区航空客运民营经济很活跃的三四线地级市表现突出，目前国内的机场建设的热门地区也在三四线城市;其三，部分旅游热门城市，航空客运增速放缓，包括云南的昆明和丽江的机场等，或和旅游市场波动有一定关系。
新冠疫情下，因私出行旅客价格敏感程度和菜单式的航空服务接受程度更高，为低成本航空的发展提供更广泛的空间。此外，随着国内循环为主体的客运市场结构渐趋成熟后，支线航空也将迎来发展黄金期，国内航空市场格局将由此前的全服务为主导向全服务+支线+低成本互嵌的模式转变。
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