从经济类别看，快递是物流产业的一个分支行业，快递研究是从属于物流学的范畴。从业务运作看，快递是一种新型的运输方式，是供应链的一个重要环节。从经营性质看，快递属于高附加值的新兴服务贸易。
从经济类别看，快递是物流产业的一个分支行业，快递研究是从属于物流学的范畴。从业务运作看，快递是一种新型的运输方式，是供应链的一个重要环节。从经营性质看，快递属于高附加值的新兴服务贸易。
快递行业企业抢占市场份额主要是通过“价格战”的方式来实现，到目前这种态势依然在持续，由此导致行业企业毛利普遍较低。2020年，以高端市场为主的顺丰快递单票毛利也仅有2.18元，“四通一达”单票毛利均已降到0.4元以下，快递行业价格竞争愈发激烈。我国同城快递业务量达110.4亿件，相比2018年的114.1亿件有所下滑，占快递总业务量的比重约为17.4%。
2020年初，全国快递业务量受到国内疫情影响较大，快递龙头公司均希望抢更多的量来弥补年初的亏空，中通首先发起激烈的价格战，以期加速竞争格局分化，另外，以极兔快递为代表的新快递企业加入竞争，采取了激进的低价抢量策略，加速市场低价竞争。
2021年12月，我国快递业务量突破1000亿件，快递行业正式进入千亿时代。从结构看，邮政快递收入规模年内均保持20%左右的高速增长。邮政快递业务收入累计同比增长19.5%，在物流业总收入的占比持续提高，对物流市场规模恢复的支撑作用显著。
快递行业近期政策再次密集出台，体现了监管的连贯性及坚定意志，行业确认进入高质量发展转折期。
有关部门及部分地方政府相继出台一系列快递行业监管政策和指导意见，对快递行业健康发展与盈利能力提升起到了重要作用。相关行业政策也进一步明确了“快递企业总部-网点-快递员”各环节的成本及利润，切实保障快递员及网点权益，进一步降低价格战发生可能性，引导行业良性竞争，营造良好的市场发展氛围。
业内人士表示，在行业监管趋严背景下，快递行业“反内卷”共识日益强烈。特别是在政策托底下，行业单价企稳确定性较强，恶性价格竞争底层逻辑已不复存在，快递行业迎来高质量发展转折期。2022年，相关快递企业将享受行业健康发展带来的利好，利润或修复。
预计2022 年和2023年快递市场仍有望维持增长，2020~2023 年CAGR 为 15.73%。顺丰和通达系企业2020 年市占率合计为72.13%，至2023年快递有望提升至83.74%。若行业每提价0.1 元，到 2023年行业有望增收近150 亿元。
到2025年，邮政业年业务收入超过1.8万亿元，邮政业日均服务用户超过9亿人次，快递业务量超过1500亿件，形成多个年业务量超过200亿件或年业务收入超过2000亿元的邮政快递品牌。
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