2021年为动力电池退役初期，未来动力电池退役量规模将持续放量。新能源汽车产销高增带动动力电池装车量走高，动力电池将在未来面临较大退役规模。在动力电池装车量持续上行的背景下，前期售出的新能源汽车将逐步报废，未来动力电池的退役量或将形成较大规模。
2021年为动力电池退役初期，未来动力电池退役量规模将持续放量。新能源汽车产销高增带动动力电池装车量走高，动力电池将在未来面临较大退役规模。在动力电池装车量持续上行的背景下，前期售出的新能源汽车将逐步报废，未来动力电池的退役量或将形成较大规模。
新能源乘用车寿命在4-6 年左右，若假设我国动力电池的退役年限均为5 年。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计，近年来我国动力电池的装车辆水平呈现出了逐步提升的趋势，截至2021 年11 月， 我国的动力电池月度装车量水平已达20.82Gwh，创历史新高。2021 年的动力电池退役水平预期将为 25.2 万吨，到2030 年，我国的动力电池退役水平预期将为237.3 万吨，9 年间CAGR 约为28.3%。
根据我国工信部所发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，目前仅有27 家符合我国电池回收行业标准的企业。因此综合来看，目前电池回收行业中中小竞争者较多，行业的供给水平相对有限。
动力电池回收市场较为规范的参与者包括动力电池(或材料)生产商、专业第三方回收企业、行业联盟等。国内主要参与电池回收的正规厂商多为第三方回收企业，且同车企合作开拓回收渠道。通过与汽车厂商合作，电池能够迅速返回回收工厂，预计未来产业链上下游战略联盟与合作将更加深入。
废旧电池含有多种金属资源，回收利用具备经济效益。从各新能源材料的价格变动上看，近年来各类材料价格均呈现出了上行的趋势，而其价格的上行也将使得动力电池回收更加有利可图。
新能源材料价格持续上行，动力电池回收效益可期。随着未来动力电池回收技术的逐步成熟，预期可回收的金属比例将有进一步的提升。根据中研网数据， 目前金属钴与碳酸锂回收率可分别达到 95%和 85%，保守预期未来可回收比例可达95%，且去除磷酸铁锂电池的梯次利用影响，预期2030 年全行业 可回收的磷酸铁、碳酸锂、硫酸镍、硫酸钴以及硫酸锰总质量将分别达到103.9 万吨、19.3 万吨、69.9 万吨、29.0 万吨以及 15.4 万吨。
近年来我国频繁出台相关政策，助力动力电池回收利用。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理 暂行办法》对于动力电池回收的生产责任制进 行了明确的要求，提出汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。《2020 年工作节能与综合利用工作要点》，要求深入 开展试点工作，加快探索推广技术经济性强、环境友好的回收利用市场化 模式，培育一批动力蓄电池回收利用骨干企业。
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