由于国内燃料油产量增长较为稳定,而缺少能源的沿海地区经济发展较快,对燃料油需求不断上升,因此国内燃料油的供应缺口不断加大,供应越来越依赖进口,燃料油已成为除原油以外进口量最大的石油产品。
燃料油在供能方面有着出色的表现,主要原因在于燃料油出色的热效率,在发电厂通常使用燃料油代替石油。由于制造业、发电厂及炼化企业等陆上工业用燃料油对燃料品质要求较低,陆上工业用燃料油面临着天然气、液化气、煤炭等替代品的竞争,近年来需求有所下降。另一方面,由于运输船舶对动力燃油有一定理化指标要求,目前船用燃料油无更低成本的替代品。因此,随着近年来我国水上交通运输业的发展,船用燃料油需求呈现不断上升的趋势。
中国的燃料油行业,其主要由中国石油和中国石化两大集团公司生产,少量为地方炼油厂生产。由于国内燃料油产量增长较为稳定,而缺少能源的沿海地区经济发展较快,对燃料油需求不断上升,因此国内燃料油的供应缺口不断加大,供应越来越依赖进口,燃料油已成为除原油以外进口量最大的石油产品。
《2021中国能源化工产业发展报告》预测,“十四五”期间我国燃料油供应将由3200万吨增长至3950万吨,年均增长4.3%,产品收率由4.5%增至5.2%。根据目前规划,“十四五”时期我国国内低硫船燃产量将达到全球市场消费量的20%,将增强我国在国际燃料市场上的话语权,有助于提升市场影响力、参与国际定价。
据中研产业研究院报告《2022-2027年燃料油行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》分析
由于我国沿海原油、成品油运输只能由我国油轮船队运输,沿海油轮运输市场相对比较稳定,国内沿海油轮运价基本参照交通部指导价格,变动幅度较小,燃料油的需求较为稳定。总体来看,预计未来航运市场仍将受到经济增速放缓和运力持续增加的双重制约,呈现弱势状态,航运业整体仍处于低景气周期。但国内航运业需求较为平稳,油轮航运市场价格较为稳定,未来整个国内航运对燃料油的需求将继续保持稳定。
随着炼厂利润的上行及开工率的回升,燃料油供应偏紧的局面将得到改善。但因全球原油呈现轻质化,高硫燃料油的供应增速或不及低硫燃料油。库存方面,目前全球燃料油库存均位于历史低位水平,未来仍存去库预期。成本方面,原油市场供需呈现紧平衡状态,在经济增速存回升预期下,价格或继续上行,为燃油提供成本支撑。
我国燃料油行业受疫情影响不明显。由于燃料油深加工可以生产重芳烃产品,是下游建材或化工行业的原材料。且燃料油深加工有助于环境友好程度和经济效益的提升,因此未来燃料油需求量可能有较大增加。
想要了解更多燃料油行业的发展前景,请查阅《2022-2027年燃料油行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》。

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2022-2027年燃料油行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告
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