3月中旬开始的疫情，使上海和吉林的车企大范围停工，导致中国汽车损失了近20%的产能，直接造成部分企业产销“断崖式下跌”。
上海封城带来了方方面面的影响，尤其是作为我国汽车制造重镇，国家统计局数据显示，2021年全国汽车总产量为2652.8万辆。其中，上海汽车产量达到283.32万辆，占全国汽车总产量的10.7%;吉林汽车产量为242.41万辆，占全国汽车总产量的9.1%。也就是说，全国生产的每10辆车中，就有一辆在上海生产;每11辆车中，就有一辆产自吉林。
3月中旬开始的疫情，使上海和吉林的车企大范围停工，导致中国汽车损失了近20%的产能，直接造成部分企业产销“断崖式下跌”。更重要的是，长三角地区的汽车供应链极其发达，规模以上汽车零部件企业就超过600家，算上小微企业，上海的汽车零部件企业达2万多家。如果供应链长期受阻，中国几乎所有的汽车企业都将受到影响。
好消息是，近期上海已经开始尝试复工复产，上汽集团、特斯拉等不少车企被列入“白名单”。但值得注意的是，疫情后续的不确定性，再加上原材料价格上涨、芯片供应短缺等难题，汽车产业在复工复产的过程中仍存在不少需要克服的困难，真正实现“重启”的时长或许比市场想象中的要久。
根据中研普华研究院《2022-2026年中国汽车配件市场深度调查研究报告》显示：
汽车产业是重工业，所涉及的产业链条长而广，但企业中普遍库存浅，积攒的库存最多只能满足几周的消耗。停产的影响是连锁性的，缺少一个螺丝钉，整车就无法生产。
中汽协数据显示，2021年我国汽车整体产量为2608.2万辆，新能源汽车产量为354.5万辆。其中，上海市汽车产量达283.3万辆，新能源汽车产量为63.2万辆。这意味着，国内每生产十辆车，就有一辆来自上海。
以特斯拉为例，在2021年上海超级工厂为特斯拉生产了48.4万辆汽车，占特斯拉2021年全球总交付量的51.7%。根据彭博社得到的一份特斯拉内部备忘录显示，上海工厂平时两班制取消，只实行一班制，要到5月中下旬才能恢复到原先产能。
纵观全局来看，整个产业链并没有完全恢复到疫情之前的状态。即便是复工后，这场汽车产业的余震仍然没有结束，整个产业还是要悬在钢丝上行进。
根据乘联会数据，2022年4月，乘用车市场零售为104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。
4月，蔚来交付新车5074辆，同比下滑28.56%，环比下滑49.18%;理想汽车交付新车4167辆，同比下滑24.77%，环比下滑62.23%;作为上海最大的本土车企上汽集团，产销量均同比下滑超过六成。
汽车制造业是很多国家的国民经济支柱，对邻国日本、韩国、以及汽车制造闻名的德国更是影响深远。
德国联邦工业协会主席鲁斯武姆说，上海港一旦陷入停顿，全球海上运输以及国际商品供应链将出现严重混乱，停滞的越长，由此产生的经济后果便越严重。
从国内物流端来看，受疫情冲击影响，国内物流运输下滑约30%-40%，根据2021年的数据，上海港和宁波港约占全国港口货物、集装箱吞吐量的31%，是全国第一、第二大港口，而以4月的进/离港船只的下滑数据意味着未来将面临更大局面的压力。
《2022-2026年中国汽车配件市场深度调查研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。
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2022-2026年中国汽车配件市场深度调查研究报告
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