民航乘客在飞机上上网目前还不是十分便捷，而在埃隆·马斯克旗下的SpaceX公司看来，星链系统即将给民航飞机推出的上网天线，即将给这个市场带来一场颠覆性革命。
在过去，航空公司往往和卫星宽带服务商进行合作，在机舱内提供WiFi，其中比较活跃的两家公司是Viasat和Intelsat(该公司刚刚收购了Gogo旗下的商用航空业务)，它们服务的民航客户包括达美航空、捷蓝航空、美联航、美国航空等。
不过，目前大多数的机舱上网服务使用的是距离地球更远的通信卫星，而SpaceX旗下的星链系统，依靠的是低轨道卫星，可以大幅度提升民航乘客享受的网速。此外，星链在低轨道部署了大量的卫星，可以给乘客带来一种位置上无缝的上网服务。
根据中研普华研究院《2022-2027年中国航空通信行业供需趋势及投资风险研究报告》显示：
截止到2019年底，中国民航飞机3818架，运送旅客6.6亿人次，但相较于美国85%的飞机已经实现上网，欧洲也已经实现了一半以上的飞机上网，我国仅有不足5%的飞机实现了空中接入互联网，而且这些飞机大都由欧美设备厂家提供的传统机载卫星设备，这与我国通信强国的地位极不相称。
现有飞机客舱Wi-Fi接入技术，需要繁琐的Wi-Fi接入、身份实名认证过程，同时用户付费模式及收费模式单一，乘客接入和付费意愿低，前向流量收费难以形成用户规模效应，飞机改装费用、商业运营等所需的巨大成本投入问题，难以形成正向良性的的航空互联网商业模式。
欧美已有2G/3G基站在飞机客舱的应用，国内尚无任何应用案例，随着5G网络在国内的成功商用，一方面乘客无法体验5G丰富的应用(如：富媒体消息，边缘计算、其他电信增值业务等)所带来的技术优势与便利，另一方面5G+航空融合发展需求越来越迫切，中国商飞明确提出了国产大飞机的5G发展战略，5G上飞机，成为5G应用拓展的基础。
在空地云网产业图谱中，天地互联技术路径的选择是至关重要的。目前，主要有通过Ku频段卫星、海事L频段卫星、ATG与地面互联网连通，三种主流的技术演进路径。
从全球主要市场来看，ATG与卫星飞机互联网互补，主流市场陆上航线以ATG为主，已经成为行业共识。以美国为例，作为全球最早商用3G ATG网络的市场，其采用了ATG+卫星的组网策略，今年将会推动5G ATG网络升级。欧洲同样采用了ATG+卫星的混合组网策略，欧洲内由LTE提供服务，洲际范围由卫星提供服务。
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2022-2027年中国航空通信行业供需趋势及投资风险研究报告
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