汽车电子市场分析 本土企业正不断缩小与外资竞争对手的差距

• 2022年8月23日 ZhouJiaLiang来源：互联网 432 21
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在经历了消费电子洗礼、智能手机市场趋于饱和的状态下，中国的电子产业链已经具备了相当的技术储备，走到了产业升级的十字路口，不仅可接得住“ODM造车”的需求，也可借此完成自身的产业升级。

汽车电子市场分析

在经历了消费电子洗礼、智能手机市场趋于饱和的状态下，中国的电子产业链已经具备了相当的技术储备，走到了产业升级的十字路口，不仅可接得住“ODM造车”的需求，也可借此完成自身的产业升级。比如，在芯片端，韦尔股份的CIS产品、普冉股份的NOR Flash、全志科技的智能车载芯片产品等都已在整车市场实现突破。

近年来，华为、小米、OPPO、三六零、腾讯、百度等科技互联网公司，已先后涌入智能网联汽车赛道。另一边，工业富联、领益智造、立讯精密等电子制造类龙头，凭借在消费电子领域的积累，也纷纷加码汽车战略。与增量市场的盛宴相比，智能网联汽车对中国汽车和电子产业来说，更是产业升级的催化剂、大机遇。

智能网联时代，汽车的核心由传统燃油车的三大件(发动机、变速器、底盘)转向三电(电驱、电池、电控)，给全产业链带来巨大增量市场。有报告显示，2020年全球市场搭载车联网功能的新车渗透率约为45%，到2025年全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到60%，在中国市场这一比例将达到75%。

目前中国汽车电子后装市场迅速成长，智能化、数字网络化、总线化以及节能环保成为产品的发展方向，总体而言，汽车电子非混合动力市场趋向饱和，混合动力增长强劲，电动汽车等新能源汽车推动汽车电子快速发展，软件成为汽车竞争的关键优势，汽车开放系统架构影响深远，车载通讯及车载娱乐系统升级。

据中研产业研究院报告《2022-2027年汽车电子行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》分析

汽车电子产业链由三个层次构成，上游为电子元件供应商，包括IC设计厂商及分立元器件厂商，如恩智浦、飞思卡尔、英飞凌、瑞萨半导体等。中游为系统/一级供应商，主要进行汽车电子模块化功能设计、生产及销售，具体包括博世、大陆、德尔福、日本电装等。下游为OEM/整车厂。系统/一级供应商之间是二级和三级供应商，一般为中小型公司，对产业链的控制度较低，技术含量低。

2000-2030年，汽车电子在整车成本中的占比将增加，当然规模效应也将带来相关电子元器件价格下降，双重因素堆叠下，预计到2030年，汽车电子在整车成本中的占比会达到45%。

数据显示，2020年全球汽车电子市场规模约为2180亿美元，到2028年有望达到4000多亿美元，增长逾80%，年复合增长8%左右。

本土企业正不断缩小与外资竞争对手的差距

我国汽车电子行业整体处于相对开放和市场化的竞争环境，行政干预较少，既有本土企业与外资企业之间的竞争，也有不同背景、不同所有制形式的本土企业之间的竞争。在市场化的竞争环境下，不同企业采取了不同类型的竞争策略，外资汽车零部件企业一般通过二级零部件的本土化生产来降低生产成本，而我国本土汽车电子生产企业则通过逐步强化技术研发能力和自主创新，不断缩小与外资竞争对手的差距。

想要了解更多汽车电子行业的发展前景，请查阅《2022-2027年汽车电子行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》。

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