今日早间,交通运输部、国家发展改革委、自然资源部、生态环境部、国家林业和草原局近日联合发布《关于加强沿海和内河港口航道规划建设 进一步规范和强化资源要素保障的通知》,明确要加强资源集约节约利用,全面提升沿海和内河港口航道高质量发展水平。
五部委联合推动水运建设
今日早间,交通运输部、国家发展改革委、自然资源部、生态环境部、国家林业和草原局近日联合发布《关于加强沿海和内河港口航道规划建设 进一步规范和强化资源要素保障的通知》,明确要加强资源集约节约利用,全面提升沿海和内河港口航道高质量发展水平。
交通运输部综合规划司副司长苏杰表示,下一步,交通运输部将切实推动各项政策落地见效,全面加强沿海和内河港口航道规划建设。将优化港口航道布局。会同国家发展改革委加快《全国港口与航道布局规划》报批,优化全国水运设施网络布局,加快构建功能层次合理、保障能力充分、战略支撑力强、智慧绿色安全的港口与航道体系,有力支撑国家重大战略实施和重大产业布局。
外部要素保障是水运行业建设发展面临的长期、关键问题。交通运输部和相关部委高度重视、全力推动做好沿海和内河港口航道建设要素保障。水运基础设施总体规模保持世界第一,水运服务能力不断提升,基础性、先导性、战略性作用明显,为经济社会发展提供了有力支撑和坚实保障。
水运促进了我国沿海沿江产业布局优化,带动了产业向中西部转移,在实施京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设等区域重大战略中发挥了重要支撑作用。
水运是综合交通运输体系的重要组成部分,是服务经济内外循环、促进产业链供应链稳定的重要支撑。水路交通是综合运输体系不可或缺的重要组成部分,也是国家经济社会运行的基石。截至2021年底,全国水上运输船舶达12万余艘。在疫情期间,水路交通发挥了巨大的作用,对经济社会运行和抗疫物资的运输,尤其是国际供应链的畅通提供了保障。
据中研普华研究报告《2022-2027年中国水运行业市场深度调研及投资策略预测报告》分析
长期以来,世界水上运输市场一直被少数发达国家和传统海运大国所垄断。截止1992年,以美国为首的海运国家(包括美国、日本、挪威、希腊、俄罗斯和意大利等国家)仍掌握世界商船吨位的60%以上。但水上运输近时,世界航运开始由发达的海运国家向新兴工业化国家和发展中国家转移,如中国(包括台湾省)、韩国、新加坡等发展中国家和地区都在大力扩大港口规模,积极建设和发展自己的船队,努力打破发达国家对国际航运市场的垄断。
目前,中国内河水运的优势和潜力尚未充分发挥,高等级航道里程少,规模化、专业化港区不足,船舶船型标准化程度低,与国民经济和综合运输发展要求存在较大差距。
2021年交通运输部印发的水运十四五发展规划、绿色交通十四五发展规划以及近期印发的关于碳达峰工作的实施意见,明确提出了“十四五”期间,我国水运行业将进入攻坚短板、创新驱动、深化改革的关键阶段。必须坚持创新驱动,数字赋能,加快绿色低碳的转型,提高水运服务的效率、品质和发展能级。以智能船舶、数字航道、智慧港口等为主体的“新一代航运系统”发展恰逢其时,将为水运行业高质量发展提供重要路径。下一步将加强规划,争取各方资源推动科技攻关,在关键核心技术上争取突破,推动航运领域实现高水平的科技自立自强。
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2022-2027年中国水运行业市场深度调研及投资策略预测报告
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