支线航空市场筑底反转可期 中国支线航空行业市场调研

• 2022年8月31日 ChenZeFang来源：互联网 642 37
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国家多项扶持政策逐步落地，支线航空市场迎来发展窗口期。近年来，民航局和发改委出台了较多关于支线航空在飞机引进、补贴和收费方面的支持政策，重点支持我国偏远地区发展支线航空事业。

国家多项扶持政策逐步落地，支线航空市场迎来发展窗口期。近年来，民航局和发改委出台了较多关于支线航空在飞机引进、补贴和收费方面的支持政策，重点支持我国偏远地区发展支线航空事业。

支线航空指主要使用支线飞机，运营通联中小城市支线机场中短途航线的民航运营模式，其中支线机场通常指年旅客吞吐量在300万以下的机场，支线飞机通常指100座位以下的小飞机。

华夏航空定增渐进巩固龙头地位

据了解，华夏航空本次拟定增募集不超过24.35亿元，用于引进4架A320系列飞机、购买14台飞机备用发动机等。本次非公开发行的定价基准日为公司本次非公开发行的发行期首日，发行价格不低于定价基准日前20个交易日公司股票交易均价的80%。

华夏航空是国内唯一一家规模化的独立支线航空公司，自成立以来一直明确坚持支线战略定位，也是国内支线航空的引领者。公司选用庞巴迪CRJ900NG和空客A320作为主力运营机型，开启支线市场双机型运营模式。截至2021年末，公司机队规模58架，航线网络覆盖支线航点80个;在飞航线143条且均为国内航线，基本构建了全国性的支线航空网络。

根据发改委《全国民用运输机场布局规划》，2025年全国民用运输机场规划布局370个(规划建成约320个)。国内新建机场绝大部分为支线机场，机场网络布局将进一步完善，航空覆盖人群比例将进一步提升。根据民航局《新时代民航强国建设行动纲要》，到2035年，我国运输机场数量将达到450个左右，地面100公里覆盖所有县级行政单元。鉴于国内市场需求的不断增加，尤其是支线航空市场的广阔前景，公司拟进一步通过合理扩充机队规模提升航空载运能力，巩固公司在支线航空市场的地位。

中国支线航空行业市场现状分析

从航空机场数量来看，2021年我国运输机场数量达到248个，同比增长7个，其中吞吐量300万人次以下的支线机场199个，同比增长7个。支线机队方面，我国支线飞机数量快速增长，2021年达到213架，同比增长6.0%，增速快于全年民航运输机队增速，支线飞机数量占民航运输机队的5.3%。

我国民航运营者主要包括国航、南航、东航三大央企航空集团，地方性航司如山东航空、四川航空等，民营航司如海航系公司、春秋航空、吉祥航空、长龙航空、华夏航空等。如按照经营模式，根据是否提供机上服务可进一步将航司分为全服务型航空公司和低成本航空公司，而按照运营航线类别，则可分为干线航空公司和支线航空公司。

2022年夏秋航季全国支线机场周计划航班量超过2.4万架次，同比增长11.2%，航空公司持续在支线机场投放运力，而民航在一定程度上具备供给创造需求的属性，利好支线航空需求释放。

从机场建设的进程看，近年来我国新建机场多位于中西部地区及东部地区中小型城市，根据我国民航十四五规划，至2025年我国民航机场数量将达到270个，新建机场仍主要集中于中西部地区及东部地区中小型城市，进一步推升支线航空市场发展空间。

欲获取更多市场具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2021-2026年中国支线航空行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》。

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