天然气车具有排放低、经济性好的优点，不仅可以解决尾气污染的问题，还因为天然气价格比柴油价格低，用户运营收益更高，在牵引车等公路长途物流运输领域已广泛应用。而各主流自卸车厂家也早已储备开发了天然气自卸车，并在河南、河北、山西等天然气资源丰富的北方区域进
自卸车是生产工具，和我国经济发展密切相关，尤其是与我国的房地产业及基础建设投资密切相关，经济发展有快慢，基建投资有波动，自卸车行业的需求量也会有周期性波动。自卸车，顾名思义，是指安装有液压举升机构，能够将货箱举升起来进行自动卸货的卡车。自卸车一直是我国经济建设中的重要力量，占据着卡车行业的半壁江山。
从我国自卸车月度销量来看，2021年上半年销量持续走高，其中2月受2020年疫情爆发影响产生的低基数影响，同比增速达到了536.8%在国VI排放标准切换前期的3~6月，商用车市场销量大增，白卸车同样在此阶段集中销售，因此2021年下半年自卸车市场同样受到抑制，连续数月销量同比降幅超过50%。
从车型结构来看，自卸车市场仍以重型车为主，2021年重型货车比重进一步提升，比重达到67.5%，较上一年提升3.0个百分点。相比之下，轻型自卸车比重下滑，由占比31.4%退坡至27.5%;从销量数据来看，2021年全年，轻型自卸车销量9.9万辆，同比下滑21.7%，下滑幅度最大。
据中国海关数据，2021年中国其他非公路用货运自卸车进口金额为0.26亿美元，同比增长9.6%;中国其他非公路用货运自卸车出口金额为5.47亿美元，同比增长75.3%。其中2021年中国其他非公路用货运自卸车进口数量为89辆，同比增长45.9%;中国其他非公路用货运自卸车出口数量为5672辆，同比增长4.7%。
目前国家经济下行压力较大，为稳定经济增长、促进投资，加大基建项目是拉动我国经济增长的重要选择。根据公开数据统计，仅2022年一季度我国新基建项目投资额度同比就增长8成以上;2022年上半年我国基础设施建设投资(全口径)累计同比增长9.3%，远远超过上半年经济2.5%的增速。新基建项目投资的扩大和基础设施投资的增长，给上半年新能源自卸车的快速增长带来了契机。
数据显示，2022上半年中国自卸车销售市场份额中，东风、重汽、陕汽居前三;东风汽车自卸车销售市场份额为19.0%;中国重汽自卸车销售市场份额为15.1%;陕汽集团自卸车销售市场份额为10.2%。其中2022上半年中国自卸车销量最多企业为东风汽车5304辆，同比下降81.1%;中国重汽企业自卸车销量同比下降85.5%;陕汽集团自卸车销量同比下降88.3%。2022年1-6月中国新能源自卸车累计销量中，宇通集团累计销售491辆，同比暴涨2035%，市场占比20.4%，也是行业唯一份额超过2成的车企，居行业销量冠军。
“双碳”战略是国家的既定发展方针，必须践行。重卡是汽车行业最大的污染排放者，而自卸车是重卡领域的重点车型。自卸车的运营场景大部分在市政工程建设行业，在市内作业的时间较多，这就要求自卸车必须尽可能实现零排放，促进城市的绿色交通发展。国家“双碳”战略的持续发力是促进新能源自卸车销量快速增长的首要因素。
在“双碳”战略发力下，2022年上半年新能源自卸车发展势头迅猛，成为推动新能源重卡持续增长的核心力量之一，引起行业关注。据调查，2022年6月新能源自卸车销售686辆，同比暴涨1979%(2022年6月自卸车销售33辆);2022年1-6月新能源自卸累计销售2402辆(含总质量大于等于12吨的车辆，不含出口)，同比大涨621%(2021年1-6月新能源自卸车累计销售333辆)。
天然气车具有排放低、经济性好的优点，不仅可以解决尾气污染的问题，还因为天然气价格比柴油价格低，用户运营收益更高，在牵引车等公路长途物流运输领域已广泛应用。而各主流自卸车厂家也早已储备开发了天然气自卸车，并在河南、河北、山西等天然气资源丰富的北方区域进行市场推广，取得了一定成果，随着国务院发布蓝天保卫战行动计划，天然气自卸车将迎来快速发展的高潮。
新能源车代表了未来发展方向，各主流厂家正在积极进行技术储备开发。实际上，比亚迪已经开发了电动自卸车，在深圳市场推广使用，在此示范带动下，预计更多的城市将会逐步推广电动新能源自卸车。我国环保压力问题日益突出，国务院发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，预计天然气、新能源自卸车将迎来难得的市场发展机遇。
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