2022豪车行业深度分析及豪车市场规模分析

• 2022年9月16日 LiuMingYue来源：百度百科 中研网 1116 71
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随着汽车产业规模的不断扩大，汽车供应链成本也正在逐渐下调，这使得众多新势力车企都在将自己的产品向高端化延展。中国的超高净值人群的数量就应该增加250%以上，尽管基数很小。高净值人群的增长趋势应该超过超高净值人群，在2021年-2026年期间，亚洲的增长超过60%，

随着汽车产业规模的不断扩大，汽车供应链成本也正在逐渐下调，这使得众多新势力车企都在将自己的产品向高端化延展。在许多人眼中，这些外部因素无疑对传统豪车品牌地位产生了动摇。豪车行业市场仍然保持了4.9%的同比增速，收获了265.2万辆的累计销量。相比乘用车市场整体4.4%的同比增长，豪车行业的增长势头依旧跑赢了大盘。不过，乘联会的数据中既没有计算保时捷、宾利等进口品牌，也没有把除特斯拉之外的其他造车新势力算在内。那么，未来豪车行业市场前景及现状如何?

2022豪车行业深度分析及豪车市场规模分析

目前，我国豪华车市场企业众多且较为分散，未来行业整合和产业集中是必然发展趋势。随着竞争的日益激烈，部分实力较弱的中小型企业因无法满足客户对产品种类、品质、响应速度等方面的要求，将会逐渐被市场淘汰，未来会出现一批大中型汽配企业，市场资源向优势企业聚集。

中国的超高净值人群的数量就应该增加250%以上，尽管基数很小。高净值人群的增长趋势应该超过超高净值人群，在2021年-2026年期间，亚洲的增长超过60%，而欧盟和美国的增长不到53%。

在超高净值人群和高净值人群增加等因素的推动下，亚太地区将在预测期内有最高的增长。例如，预测认为亚洲的超高净值人群的增长百分比为33%，而美国和欧盟分别为28%和27%。

豪车行业市场仍然保持了4.9%的同比增速，收获了265.2万辆的累计销量。相比乘用车市场整体4.4%的同比增长，豪车行业的增长势头依旧跑赢了大盘。不过，乘联会的数据中既没有计算保时捷、宾利等进口品牌，也没有把除特斯拉之外的其他造车新势力算在内。

国内豪车(按入门车型起售价30万元以上的品牌)的销量为360.9万辆，同比增幅达到11.6%，豪华车的市场份额也在持续扩大。其中，一线豪车依然由奥迪、奔驰和宝马;而二线豪车的争夺战持续粘着，红旗超越了雷克萨斯与凯迪拉克;英菲尼迪等品牌则持续走弱。

豪车市场规模分析

联会数据显示，2022年7月份，国内乘用车市场零售销量为181.8万台。相比去年同期，增长幅度高达20.4%。这是国内近10年来的次高增速。相比2022年6月份，国内车市零售销量则呈现环比下滑趋势。具体而言，7月份国内车市狭义乘用车零售销量下滑了6.5%。

2022年7月份，国内豪车零售销量实现了同比上涨。但是，从环比数据上看，豪车零售销量则几乎下滑3成。

乘联会数据显示，2022年7月份，国内豪车零售销量为22万台。相比去年同期，销量增长了14%;与6月份相比，国内豪车零售销量则下滑了28%。

豪车行业发展大势所趋预测

在全球范围内，超过70%的高级和豪华燃油车的车主愿意在下次购车时转投电动汽车的阵营。随着全球变暖，在能源政策日益紧缩的背景下，发展新能源汽车成为全球大势所趋，以BBA为代表的传统豪车企业开始布局新能源汽车领域。

随着近几年新能源车型不断加入中国市场，豪车行业品牌新能源市场已经由2013年的719辆暴增至2020年的21万辆，占新能源车型市场的比例也由2013年的5.8%增加至2020年的18.6%，虽然2021年上半年略有降低，但豪华品牌新能源迅速增长更多源于特斯拉销量贡献，传统豪华车企在新能能源领域的布局进度相较于自主企业更为缓慢。

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