我国的民航飞行员培训将会由现在的141整体课程学员为主和极少数非整体课程学员、61部学员的现状逐步转变为以下三种方式三足鼎立的局面：141整体培训课程;141非整体培训课程积累500小时，进行ACPC训练;61部商照持有人积累500小时，进行ACPC训练。这让我国民航飞行员的
早在十多年前，亚太和中东地区航线飞行员短缺的现象就引起航空业界的普遍关注。十多年过去了，这种现象不仅没有明显的改善，还呈现出扩大的趋势，例如在当时认为极不可能缺少航线飞行员的北美也出现了短缺苗头。
我国的民航飞行员培训将会由现在的141整体课程学员为主和极少数非整体课程学员、61部学员的现状逐步转变为以下三种方式三足鼎立的局面：141整体培训课程;141非整体培训课程积累500小时，进行ACPC训练;61部商照持有人积累500小时，进行ACPC训练。这让我国民航飞行员的成才之路有着多种选择。
对通用航空进行走访后了解到，随着当前通用航空运输量的逐步增加，通航飞行教员、通用各类作业飞行、通用运输飞行都需要数量庞大的飞行员。有企业提出将飞行员培训与通航运输生产结合。学员取得商用执照后可在通航公司进行通用飞行或继续取得教员执照进行教学生产。累积到500至2000飞行小时后，学员再应聘到航线运输企业。这与欧美飞行员的培养机制是一致的，将大大改变我国的飞行员培养市场。这些飞行经历丰富，驾驶技术过硬的成熟飞行员进入航线运输公司也能大大改善航线运输飞行员的整体素质。
随着国家政策的持续支持，国民生活水平的不断提高，除了传统的各种行业对通用航空的需求在增加，个人飞行也呈现出了非常高的增长趋势。这将极大地改善我国的飞行文化，使我们的飞行氛围逐渐向欧美发达的航空业靠拢。
今后，我国也会像欧美发达国家一样拥有数量庞大的私照持有人群，有着丰富的飞行人才储备。这为商用飞行和航线运输飞行提供了强有力的人员支持。这一改变不仅增加的是飞行员人数、相应的机务人员、空管人员，其他相关航空产业的从业人员也将成倍增加。
根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年航空培训行业市场深度分析及发展研究报告》显示：
面对航空人才的空缺，越来越多业内群体开始进军航空培训市场。东方航空、南方航空等航空公司开始打造针对通航和公务机的培训基地。多家通用航空公司也开设了通航培训业务。来自加拿大、德国等的国外航空培训机构也陆续在中国开展国际合作项目。还有来自法国、台湾地区的航空科技公司希望向中国大陆地区引进飞行模拟技术和装备以及教练飞行器等教学器材。
未来，航空飞行培训市场前景广阔。预计到2021年，我国航空飞行员数量将到达9.41万人，航空培训人员数量将达到10357人。
本报告在总结中国航空飞行培训发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对中国航空飞行培训的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。报告资料详实，图表丰富，既有深入的分析，又有直观的比较，为航空飞行培训企业在激烈的市场竞争中洞察先机，能准确及时的针对自身环境调整经营策略。
了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2022-2027年航空培训行业市场深度分析及发展研究报告》。
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2022-2027年航空培训行业市场深度分析及发展研究报告
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