国内五家船厂能建造LNG运输船 中国新LNG运输船订单占市场份额22%

• 黄江 2023年1月10日 来源：新浪 1406 93
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下半年，扬子江船业集团和招商局重工纷纷宣布签署了GTT专利合作协议，也将正式进军LNG运输船建造市场。至此，国内已有五家船厂有能力建造LNG运输船。

LNG具有极强的可燃性，在运输过程中一旦泄露，容易引起爆炸。因此，大型LNG运输船被国际公认为高技术、高难度、高附加值船舶，与航母、豪华邮轮一样，享有造船工业皇冠上的明珠之称。

国内五家船厂能建造LNG运输船

此前，中国仅中国船舶集团旗下沪东中华一家船厂有能力建造大型LNG运输船。今年上半年，同为中国船舶集团旗下的江南造船和大船重工也接获订单，分别成为第二和第三家进入大型LNG运输船建造市场的中国船企。

下半年，扬子江船业集团和招商局重工纷纷宣布签署了GTT专利合作协议，也将正式进军LNG运输船建造市场。至此，国内已有五家船厂有能力建造LNG运输船。

中国船舶集团有限公司旗下广船国际有限公司建造的11万载重吨液化天然气(LNG)双燃料动力成品油船完工交付。至此，中国船舶集团已提前完成今年全年交船任务。截至目前，中国船舶集团今年累计交船209艘，达1406.14万载重吨。

面对连续遭遇新冠疫情、极端天气等一系列困难，中国船舶集团旗下各船企迎难而上，瞄准年度目标任务不放松，创造性开展工作，力争把疫情带来的影响降到最低，紧紧抓住“提质提速增效保交船”这一牛鼻子，交出了一份可喜的成绩单。

另据初步统计显示，今年中国船舶集团新接订单量和手持订单量也均保持世界领先水平，世界第一造船集团的地位继续巩固。

中国船舶集团今年完工交付的船舶中双燃料船舶占比达31.6%，中高端船型占比达56.8%，在确保完工交船数量的同时，更取得了科技创新、转型升级的阶段性成果。

中国新LNG运输船订单市场份额22%

今年中国船企新船接单量再度超越韩国，位居世界第一。据航运研究机构克拉克森(Clarkson Research)12月29日的统计数据显示，今年全球新船订单成交量为4193万修正总吨(CGT)，同比减少22%。修正总吨即补偿总吨，由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出。

其中，中国船企接单量为2034万CGT，市场占有率为49%，位居全球第一;韩国承接了1564万CGT，市场占有率为37%，位居第二。

这是中国船企连续两年接单量位居全球第一。而在此之前，韩国曾连续三年是全球接单冠军。

由于俄乌冲突导致全球液化天然气(LNG)需求剧增，今年大型LNG运输船的订单出现井喷之势。中国和韩国船企同时从中受益，但两者的接单量正在大幅缩小。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国LNG船行业发展趋势及投资风险研究报告》显示：

据韩联社12月29日报道，今年，韩国接获新LNG运输船订单为1012万CGT，约占全球市场份额的65%。中国船企接获新LNG运输船订单为440万CGT，约占全球市场份额的22%。

此外，今年中国船企在集装箱船、散货船、化学品船、多用途船(MPP)、海工船、汽车运输船(PCTC)等船型上的市场份额已超过了50%，在全球造船市场上占据了绝对优势。

扬子江船业获得4艘8000TEU箱船订单

最新消息称，日本船东公司Lepta Shipping就将在中国船厂订造一系列的超巴拿马型集装箱船舶。进一步消息称，这家由日本大型独立集装箱船东公司日鲜海运Nissen Kaiun和贸易公司三井物产旗下的合资公司将选择在扬子江船业订造这一系列船舶。

实际上Lepta在扬子江船厂此前已经定下了9艘3500TEU的新造船，不过该船东公司正准备再订造4艘8000TEU级别的新造船，不包含备选订单，预计交付时间在2025年。

造船消息人士称，该合同于上月已经敲定。消息人士称，这批新巴拿马型船将采用传统燃料方案，并配备高冷藏插头。据信，该公司为每艘船支付的新造船价格略低于1亿美元。尽管集装箱船市场目前已经下滑，一位造船经纪人称这些船的价格还算“坚挺”。

据称，Lepta是在得到长期租船合同的支持下订购的这4艘船舶。但是背后的租家/集运公司的名字目前没有被透露。

航运咨询机构Alphaliner在不久前的一份市场周报中表示，集装箱航运市场在未来几年将面临严重的产能过剩风险，预计到2025年底，新增运力将达到730万teu，占现有船队运力的28.3%。

Alphaliner表示，随着海运贸易量预计将下降，全球可能走向一场持久的衰退，市场可能无法消化如此大量的新建船舶运力。

全国船舶工业保持平稳发展态势

1～11月，我国船舶工业保持平稳发展态势，三大造船指标国际市场份额继续领先，船舶企业效益持续改善。

1～11月，全国造船完工3390万载重吨，同比下降5.5%。承接新船订单3960万载重吨，同比下降37.8%。11月底，手持船舶订单10361万载重吨，同比增长7.5%。

全国完工出口船2838万载重吨，同比下降15.0%;承接出口船订单3545万载重吨，同比下降37.9%;11月末手持出口船订单9242万载重吨，同比增长7.9%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的83.7%、89.5%和89.2%。

1～11月，50家重点监测造船企业造船完工3203万载重吨，同比下降8.9%。承接新船订单3720万载重吨，同比下降40.2%。11月底，手持船舶订单10054万载重吨，同比增长6.1%。

1～11月，50家重点监测的造船企业完工出口船2834万载重吨，同比下降15.0%;承接出口船订单3495万载重吨，同比下降38.2%;11月末手持出口船订单9239万载重吨，同比增长9.4%。出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的88.5%、94.0%和91.9%。

《2022-2027年中国LNG船行业发展趋势及投资风险研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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